高速铁路列车-线路-桥梁耦合振动及列车走行性研究.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! ! #$% ! ’$ ! 年 月 ， ! ( ( ! ) *+,’- .-,/0-1 2*,3’*3 -456% !((! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） 7((78)9! !((! (!8(7:8() ·博士论文摘要· 高速铁路列车 线路 桥梁耦合振动 8 8 及列车走行性研究 高 芒 芒 （铁道科学研究院铁建所，北京 7(((;7） 关键词：高速铁路；桥梁结构；线路结构；耦合振动；轨道不平顺；轮轨接触关系；蠕滑理论；乘坐舒适 性；走行安全性；初始变形 中图分类号：))7= 文献标识码：- 高速铁路上桥梁结构的大量应用使得有必要综 言，采用钢轨 轨枕 桥梁弹簧 阻尼振动模型，对普 8 8 8 合考虑列车 线路 桥梁间的共同作用，形成包括 通线路而言，采用钢轨 轨枕 道床弹簧 阻尼振动模 ? ? 8 8 8 机车车辆系统、轨道系统和桥梁结构的一个总体大 型； 系统，并将轮轨相互作用作为连接机车车辆系统和 根据轮轨间的垂向+A5BC 接触理论及横向非 线路 桥梁系统的 “纽带”，进行车 线 桥耦合 线性蠕滑理论编制了车 线 桥动力分析程序并进行 ? ? ? 8 8 动力学的研究。 了试验验证：本文编制的车 线 桥动力分析程序在 8 8 本文在总结和吸取前人研究成果的基础上，针 确定轮轨间相互作用力时，垂向处理为 +A5BC 非线 对高速铁路列车 线路 桥梁系统耦合振动问题进 性弹性接触并允许跳轨，横向处理为先通过 ? ? DE%FA5 行研究，主要内容如下： 蠕滑理论求出小蠕滑率情形下的蠕滑力，然后采用 7 建立了较完善的机车车辆动力分析模型：以 G$HIJ$I8#A5KA@%AI 理论对蠕滑力计算公式作非线性 具有二系悬挂的四轴车为主要对象，建立由车体、 修正，使之也适应大蠕滑率的情况，使蠕滑力的计 转向架构架和轮对等刚体组成的空间振动分析模 算较过去的小蠕滑率线性条件扩展到大蠕滑率非线 型，共具有 个自由度，即车体和前后转向架各 性情况，提高了轮轨间蠕滑力的计算精度，拓宽了 7 考虑横移、浮沉、侧滚、点头、摇头: 个自由度， 蠕滑力的适用条件。针对本文所建模型的特点，该 每个轮对考虑横移、浮沉、侧滚、摇头) 个自由 程序还首次采用三次样条插值法解决任意轮廓形状 度。其中在轮对的运动方程中，修正了过去车桥耦 的轮轨空间几何约束的求解问题。为考察程序的有 合分析中一般认为轮对与轨道始终保持刚性接触的 效性，本文以京秦线 7:; L 桥在国产 “神州号”列 假定条件，允许轮对与轨道脱离，即出现 “跳轨”， 车通过时的实测数据对该程序进行了验证，通