摩托车尾气净化器金属载体及表面预处理技术的研究.pdfVIP

摩托车尾气净化器金属载体及其表面预处理技术研究 吴晓东1翁端1陈震1徐鲁华1江静波2舒柏崇3 (1．清华大学材料科学与工程系北京100084； 2．江苏江河集团电力工程公司靖江214537； 3．桂林利凯特环保实业有限公司程林541004) 摘要为配台绿色摩托车的发展，本文研究开发了一种网状盘晨载体，采用等离 子喷溶技术表面疆处理后，可直接溶覆活性组舟催化剂，用于摩托车的排气净化。 对涂层进行了在800℃条件下保温8h和50h的静态氧化实验。利用SEM、EDX． A、xRD等分析方法对氧化前后涂层的形筑、成分和物相等进行了分析。结果表 明，形成了结构粗糙多孔、结合强度商、抗热震性好的涂层，有利于进一步上载活性 层。 美■词Fec蚺l合叠等离子喷涂过渡涂层微观结构 l前言 改革开放以来，我国摩托车产量一直在大幅度增加。饲如，1981年我国摩托车年产量 仅5万辆，到1997年，摩托车的年产量为1000万辆。1999年我国摩托车的产量仍保持在 1030万辆。目前，全国在用摩托车的保有量已达4500万辆。为控制城市大气污染，减少摩 托车的尾气排放，发晨中国的绿色摩托车，我国急需对摩托车尾气污染治理排出日程表。 控错摩托车的尾气排放污染，目前主要从机内净化、提高燃烧效率和机外安装尾气净化 器等方面考虑技术措施。例如，许多摩托车生产厂家纷纷研究和采用四冲程汽油机技术、二 冲程汽油喷射技术等减少污染物捧放的技术路线。环保产业部门则大力发展摩托车尾气净 化嚣，将捧放的尾气进行催化转化处理，以满足日益严格豹排放标准。 1998年，在国家的支持下，在环保领域中安排了“摩托车排气催化净化技术的研究与应 用～九五”攻关项目。作为子课题内容之一，由清华大学、江苏江河集团、桂林利凯特环保实 业有限公司联合，研究开发了一种适用于我国摩托车排放净化的催化转化器金属载体。并对 其进行表面预处理，达到具备工业化生产和为新出厂摩托车匹配装车的要求，为我国摩托车 产品的排放污染控制规划提供先进的技术手段。 2健化藕金属载体发展现状 自从1975年在美国和1976年在日本出现了汽车尾气催化剂之后，其构造就是在堇青 624 ————了蕊曩■一一 石冉瓷载体上负载分散层和活性组分。熬而，随着排放法规的目益严格，不得不扩大催化剂 体积，加上发动机排气流速的提高，导致了当时所使用的膏瓷载体催仡荆赡以忍受自唰#气青 压损失。研究者已尝试用不同的方法来减少艰化村带来的发动机效率下降，而近年来盒一 载体催化剂的应用看来最有希望，是对传统一瓷载体催他羽的重太替换。 金属耪傩的结构形式包括金属丝鄹、金属蜂窝、热譬等。相对于陶瓷蓑体，金属藏体具 备很多优点。倒如，陶瓷载体容易受到}帕与断裂，必须通过丝膀或纤维垫弹性包封在金属 壳体内，从而导致了排气处理有效截面的减少，金属载体则不需要独立的包装系统，失的净 截面产生低背压，从而减少燃料消耗，提高发动机曛能。400孔陶瓷栽体的壁厚为o．15一 O．20ram。面盒属蜂窝载俸的壁厚范围从0．04珥m强一0．08ram，更大的几何学表面积允许最 大可能的健化反应，使得金属载体此瞻瓷载体在糟lb转换器设计上，其俸积要少20％。低 的比热容促进快患点火．进而获得优良的排放效果。金属载体的高热导性，有助于防止在熄 火等非正常功托下对载体造成的损坏。此外，在汽车工业中，经济的装罐方法是一个有特殊 利润的镄壤。金属载体目前只占有5％左右的市场，因此有狠大的应用前景。尤其在摩托 车捧气污染控制方面，金属载体具有热窖小、升混快的特点，有利于拌气快速起燃，且抗高温 性能和机攘振动性能好，适用于摩托车的行驶车况与排气特点。 金属羹傩也有自身的缺点，如铡备工艺复杂、成本过高等，最大的问题出现在氧北铝分 世层与冀体本身的粘结力问题上。由于基体舍金表面平滑，活性潦层及催化组分难以牢固 牿附；此外，基体合金的热膨胀系数大，与表面陶瓷工作层的热匹配性能差，不耐高温。因此 目酋应解决的关键问题就是如何能够使分散层牢固地粘附在基体台金表面上，并保证其在 高温使用时的稳定性。 目前国内尚未实现金属蕊休的国产化及其成熟舶表面琢处理技术，主要原昂就是不能 在使用过程中冷燕循环热冲击和机槭振动冲击这两种苛刻条件下，确保分散层与盒羼载体 的粘结力。饵外这方面研究起步稍早，其中德国的EⅡIi咖和瑞典的0pticat等公司于2；o世 纪90年代初开