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上海大众汽车试验场EVP强化测试道特种路面施工技术 全宴 (上海大众汽车有限公司规划部加1明5) ■耍本文介绍了上海大众汽车试验场EI，P强化溯试道的建设概况、基本内窖、主要技术指标 及特殊麓工工艺，并对麓工中出现的|碍曩进行了简要分析与总结。 关柏汽车试验场EvP强化测试逋施工工艺 1鼍述 上海大众汽车试验场是上海大众汽车有限公司为增强企业自身的新产品开发能力而投资 新建的大型汽车试验基地。该汽车试验场场址位于上海市嘉定区安亭镇东北方向，占地约 1．5k一(长约2h，宽约∞0m)。 与国内已经建成并投人使用的一汽海南汽车试验场、二汽襄樊汽车试验场、总后定远汽车 试验场及交通部通州区公路交通试验场相比，上海大众汽车试验场具有自身的特点：一是高速 环道路面采用沥青混凝土，二是其强化测试道及耐久性测试道均以德国EIn—kBBi∞试车场 为蓝奉，要求其特种路面的强化系数与功m—LeBBim试车场达到1：1的关系。 上海大众汽车试验场一期工程占地0．87k一，包括高速环道(轴A)、强化测试道(E、m)、耐 久性测试道(E呻)、动态试验坪(FDF)等设施。其中用于轿车可靠性强化试验的强化测试道 (胂)，在经过严格的工程验收和用户验收后已正式投^使用。 上海大众试车场E、，P强化测试道无论是在几何尺寸还是在路谱强度上都完全与德国 Ehm一‰试车场强化澍试道一致。整个测试道共由15个特殊路段组成，总长2616．56缸， 车道宽4．∞m，路肩宽1．5m，道路横坡为2．5％。15种特殊路段为： l号位置：拱形不平整路；2号位置：比利时路；3号位置：搓衣板路；4号位置：盐水通道；5 号位置：铁路岔道口；6号位置：“驼背”弯道；7号位置：横枕木路；8号位置：坡度测试道；9号位 置：坑洼测试道；10号位置：横枕木；11号位置：“薄饼”障碍物测试道；12号位置：斜线坑洼测试 道；13号位置：转向器浏试区；14号位置：泥泞通道；15号位置：混凝土“驼背”测试道。 2 EvP强化测试童主要施工内容及结构特点 2．1主要施工内容 EvP强化测试道的设计采用德国有关技术标准，其主要施工内容包括： ①地基处理；②惨筑预压路堤；③沉降观测；④拆除用于预压堆载的二灰土并整修路床；⑤ 修建碎石承重层；⑥按设计要求修建由沥青混凝土、水泥混凝土预制件、铺砌石块及现浇水泥 混凝土等多种组合的特种路面结构；⑦排水设施；⑥技术装备。 178 2．2结构特点 值得一提的是，上海大众试车场EvP强化测试道路面结构按德国标准采用的是我国高等 级公路路面结构中目前很少采用的柔性结构(36一碎石+∞∞沥青混凝土)。其优点厦特点 大致有三：柔性结构有利于抵抗地基的不均匀沉降；不易产生由基层裂缝引起的反射裂麓；与 路面结构排水相结合，有利于迅速排除渗入到结构层的雨水。 另一方面，与国内现有的试车场道路不同，EvP强化滑试道的特种路面如1号拱形不平整 路、2号比利时路等均采用了预制安装工艺。 3路面工程舡验收主要技术指标 3．1拆除用于预压堆载的二灰土并整修路床 由于EvP强化测试道地处软土地基上，所以施工时按照设计要求对地基进行了石灰固结 处理，使地基达到一定的强度，并在EvP强化测试道的平道范围采用了堆载预压、在EvP强化 测试道的小丘范围采用了打砂桩排水固结的地基处理方式。通过沉降观测，当1周内沉降量 达到≤lmt时才予以卸载。路床除对几何尺寸、压实度进行了检测外，还按设甘要求检测了 路基强度指标矾(矾≥砷加)8)。 3．2修建碎石承重层 碎石承重层的主要质量指标控制如表1所示。 碎石摹t层验收标准 表l 项次 植铡项目 规定值或允许偏差 检测方法 检嗣囊事 备注 l 中拽矗程 ±20mm 水准仪 l—，Dm 2 羹坡 《±0．3％且《±铷岫 水准仪 l∥‰ 3 平t度 3‰ 4m直尺 I／20m 4 直度 不小于设计值