南京二桥南汊桥主桥钢箱梁的吊装及其挂索施式.pdfVIP

钻孔桩支撑。为增加移梁时的稳定性，两组万能杆件桁架每隔14m横向用槽钢组成的桁架 连接。 此其整体结构剐度及横向稳定性要求高。排架设计为2组共12片贝雷架粱杵架和4排+1．2m 钢管桩共同组成受力结构。 (3)排架施工完成后，安设移梁轨道，轨道用2组4根45号工字钢顶铺10Ⅱ∞钢板组 成，同时涂上黄油减小摩阻系数。 边跨粱段的安装采用450t浮吊吊运至辅助跨的轨道上。用穿心式液压千斤顶拖动滑块， 使梁段在排架上移动的同时，用仪器观测桁架的变形，确保施工安全。依次将辅助跨的s sA20和SAl6梁段通过永久支座与辅助墩和过渡墩连接，因此安装精度要求高，轴线偏 差控制在3∞以内，高程误差控制在±2．5Ⅲ以内。 (4)合拢段的施工与控制 1)边跨台拢时气温达到了32℃，索塔悬臂梁段因为温差的影响可以下挠24．6c盯·，伸缩 值达到6∞，为了避免因为温差对台拢造成的影响，在夜晚9：00至凌晨0：00以前完成合拢 段与索塔悬臂端和边跨过渡跨的线形调整和临时匹配，早晨8：∞以前完成合拢缝主梁内u 形肋栓接初拧。在第二天晚上完成接口焊缝，边跨合拢完成。 2)主后跨中合拢：待J加号索第一次张拉完成后，将主梁吊机就位，对梁端位移进行48b 测量，根据测量结果，确定合拢段精确长度，对已组拼好并预留有足够长度的JHl号梁段的未 匹配端进行配切。根据测量结果，确定运梁船就位、合拢段吊装及连接时间。用匹配件和台拢 用劲性骨架把台拢段与两端悬臂梁段连接并环缝施焊。待所有连接作业完成后，拆除合拢用 劲性骨架，对A20、J20斜拉索进行第二次张拉，完成跨中合拢，必要时进行索力调整。 三、结束语 南京长江二桥南汉主桥上部斜拉桥采用全钢箱梁形式，钢箱梁节段问顶、底板及斜腹板 以全焊连接，顶板u形肋栓接、底板u形肋焊接，设计合理；且钢箱梁横向刚度较大，拼 装时箱梁的横向相对变形不太大，使匹配时的变形调整变得较为简单。在施工中由于采用的 方法正确，措施得当，梁段安装由原计划的8天一周期缩短到第5—6天，全桥钢箱梁悬拼 及20对索安装施工仅用了4个多月的时间。 南京二桥南汉桥主桥钢箱梁的吊装及挂索施工 贺新文钟永刚李文光 湖南省公路桥梁建设总公司 擒要本文通过对南京长江二桥南汊主桥B3标工程主要施工过程的回顾，总结了该桥钢 箱粱支架、吊装、滑移及挂索和张拉等诸多施工方案的实施及某些难点问题的解 483 决，特别对其中一些较为成熟和值得推广的施工工艺进行了经验性的概括。 关t诃南京二桥钢箱梁斜拉索临时排架滑移无索区托架零号块临时固结 桥面吊机悬吊调梁挂索张拉抗风稳定合拢 一、B3标工程概况 南京长江第二大桥是列入国家“九五”重点建设项目的工程之一，其南汉主桥横跨长江 索面全断面焊接的钢箱粱斜拉桥。其628m的主跨跨径目前在同类型桥中居国内第一，世界 第三。 B3标为该桥上部构造预制钢箱粱的吊装架设及挂索张拉施工。施工范围北起25号过渡 墩，南至30号过渡墩，跨越南汉河道，包括水上、桥面和塔上高空作业，施工面较广。其 五跨连续钢箱梁总长为1233．9m。根据桥址处自然条件、锕箱梁构造和施工架设的需要，主 吊装重量近300t(加上随梁附件)。斜拉索采用7rm镀锌高强度低松弛平行钢丝，外挤包高 拍．7￡。如此大跨径桥梁施工、长拉索挂设、重钢梁悬吊、多工作面立体作业，其施工难度 很大，施工方案和架设技术无疑都面临极大的考验。加之桥位处于长江下游地带，水深流 急，浪高风大，过往船舶众多。这些对运梁船、放索船、浮吊的就位稳定，钢箱粱的悬吊及 挂索施工的负面影响颇太。受江面水域的限制，悬吊和挂索施工又不可避免地占用相当范围 的航道。因此南北塔须合理错开占用航道的肘间，实施部分封航，尽量减轻施工对船舶通航 的影响。另外，对此种地处强风地带的飘浮体系特大跨径桥梁，在合拢前由于悬臂很长，设 置可靠的临时固结和抗风稳定系统是十分必要的。 钢藕集分类寰 表l 序号 名 称 类型缩号 数量