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中国工控信息网 收录 变频器基本参数的调试 黄文鑫 大理欣鑫科技服务部工程师 变频器功能参数很多，一般都有数十甚至上百个参数供用户选择。实际应用 ，没必要对每一参数都 进行设置和调试，多数只要采用出厂设定值即可。但有些参数由于和实际使用情况有很大关系，且有的还 相互关联，因此要根据实际进行设定和调试。 因各类型变频器功能有差异，而相 功能参数的名称也不一致，为叙述方便，本文以富士变频器基本 参数名称为例。由于基本参数是各类型变频器几乎都有的，完全可以做到触类旁通。 一 加减速时间 加速时间就是输出频率从0 上升到最大频率所需时间，减速时间是指从最大频率下降到0 所需时间。 通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电 流，减速时则限制下降率以防止过电压。 加速时间设定要求：将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而引起变频器跳闸；减 速时间设定要点是：防止平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载 计算出来，但在调试 常采取按负载和经验先设定较长加减速时间，通过起、停电动机观察有无过电流、 过电压报警；然 将加减速设定时间逐渐缩短，以运转 不发生报警为原则，重复操作几次，便可确定出 最佳加减速时间。 二 转矩提升 又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低，而把低频率范围 f/V 增大 的方法。设定为自动时，可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速顺利进行。如采用手 动补偿时，根据负载特性，尤其是负载的起动特性，通过试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载，如选择 不当会出现低速时的输出电压过高，而浪费电能的现象，甚至还会出现电动机带负载起动时电流大，而转 速上不去的现象。 三 电子热过载保护 本功能为保护电动机过热而设置，它是变频器内CPU 根据运转电流值和频率计算出电动机的温升，从 而进行过热保护。本功能只适用于 一拖一”场合，而在 一拖多”时，则应在各台电动机上加装热继电器。 电子热保护设定值(%)=[ 电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×100%。 四 频率限制 即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出故障，而引起 输出频率的过高或过低，以防损坏设备的一种保护功能。在应用 按实际情况设定即可。此功能还可作限 速使用，如有的皮带输送机，由于输送物料不太多，为减少机械和皮带的磨损，可采用变频器驱动，并将 变频器上限频率设定为某一频率值，这样就可使皮带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。 五 置频率 有的又叫 差频率或频率 差设定。其用途是当频率由外部模拟信号( 电压或电流)进行设定时，可用 此功能调整频率设定信号最低时输出频率的高低，如图1。有的变频器当频率设定信号为0%时， 差值可 作用在 0～fmax 范围内，有的变频器(如明电舍、三垦)还可对 置极性进行设定。如在调试 当频率设定 信号为0%时，变频器输出频率不为0Hz，而为xHz，则此时将 置频率设定为负的xHz 即可使变频器输出 频率为0Hz 。 中国工控信息网 收录 六 频率设定信号增益 此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设定信号电压与变频器内电压(+ 10v) 的不一致问题； 时方便模拟设定信号电压的选择，设定时，当模拟输入信号为最大时(如10v、5v 或20mA) ， 求出可输出f/V 图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可；如外部设定信号为0～5v 时，若变频器输 出频率为0～50Hz，则将增益信号设定为200% 即可。 七 转矩限制 可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是根据变频器输出电压和电流值，经CPU 进行转矩计算， 其可对加减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改善。转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。 假设加减速时间小于负载惯量时间时，也能保证电动机按照转矩设定值自动加速和减速。 驱动转矩功能提供了强大的起动转矩，在稳态运转时，转矩功能将控制电动机转差，而将电动机转矩 限制在最大设定值内，当负载转矩突然增大时，甚至在加速时间设定过短时，也不会引起变频器跳闸。在 加速时间设定过短时，电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为 80～100% 较妥。 制动转矩设定数值越小，其