四万吨散货船主机曲轴烘套滑移后的检测、计算和调整.pdfVIP

四万吨散货船主机曲轴烘套 滑移后的检测、计算与调整 沩春祥 王连发 綦军 擅要：该文论述了某四万吨散货船主机曲轴烘套滑移后的检测、计算及调整的过程与结 果，解决了该轮主机曲轴烘套滑移后第一缸、第二缸燃烧不良，增压器喘振，船舶震动严重的问 题，为特大功率柴油机曲轴燃套滑移后的处理进行了有益的理论探讨，并通过大量的实际数据 采集，积累了一定的实际经验． 关t词：主机曲轴烘套滑移燃烧工况增压器喘震 DOCKYARD LTD建造服役的四 中远集团所属的LYH轮1984年lo月由日本KOYA B W 8L 万吨级远洋散装货船，主机选用日本三井工程与船舶建造有限公司生产的MITSUI 一缸、第二缸燃烧不良、增压器啃振、船舶震动严重，经轮机长拆检发现曲轴第二缸烘套滑移， 造成第一钲、第二缸燃烧滞后、整台主机失去平衡。为此，船东在国外曾请B8乙w服务工程师 在船上对主机系统进行了全面检测并对喷油定时进行了调整，但效果不明显，主机降功率使 用。1999年3月我司受船东委托对该主机进行进一步的调整，以便尽可能减少震动，提高设备 的可靠性。 众所周知，由于船用主机功率大、体积尺寸都很大，该轮主机的重量达340t，所以拆出曲 轴进行恢复性修理在费用和时间上都不允许，我们采服取的是根据曲轴滑移后的曲柄转角，对 喷油定时和进排气阎定时进行适当调整，从而改善燃烧工况、提高功率，以达弼维持船舶继续 眼役营运的基本要求。 一、进厂酋的测■和初步计算、调整 1999年4月LYH轮到连云港卸货，计捌卸空后到天津进厂修船，我司派出技术人员到连 云港进行故幸谰查和初步分析、胃整，为到天津后的进一步处理提供第一手资料。在连云港所 做工作及取得的资料如下： 1．技术人员到连云港上船向船舶轮机长了解主机运行情况和故障现象，并对第一缸、第 二缸进行了常规检查。 2．用千分表测量活塞的上死点，测得第一缸滞后15．3。CA，第二缸滞后6．5。CA。 ·219· 3．拆除高压油泵的出油管，最高爆压调整杆刻度为零时铡量活塞到达上死点时高压油泵 的柱塞升程，见下表1。 袭1 l 缸号 1 2 3 l柱塞升程mr／t Z．5 O 5．0 4．拆除排气阀的液压油管，测量排气闫的上死点后开启角A和关闭角B并计算凸轮的 信移角a，a一180。一(A+B)／2见下表2。 表2 缸号 1 2 3 上死点刻度 15．3 246．5 120 开启点判度 136 9 239 关闭点刻度 270 t43．5 14 A(℃A) 120．7 122．5 119 B(oCA) 2547 257 254 a(aCA)