航空发动机结构与原理课件第二章典型发动机.pptVIP

单管燃烧室 由多个单独燃烧室组成 之间用联焰管相联,传焰和均压作用 每个有自己的火焰筒和外套 优点: 实验调试用气少 便于拆换 缺点: 迎风面大 出口温度场不均匀 重量大 联管燃烧室 有多个单独火焰筒，共用内、外环形机匣 联焰管传播火焰 优点： 减轻重量和减小迎风面 单独火焰筒便于调试 拆换方便 缺点： 出口温度场周向不均匀 环形燃烧室 由4个同心的圆筒组成，火焰筒为环形 优点： 与压气机、涡轮的环形通道气动配合好，减少流动损失 出口温度场均匀 重量轻、迎风面小 缺点： 喷油与进气不易配合 调试需大型气源 装拆维护较困难 NUM: * Pro Next Return Exit NUM: * 《 航空发动机结构与原理 》 Pro Next Return Exit 第二章 典型发动机 第一节 涡轮喷气发动机 （1）涡喷发动机： ①组成？ ②分类？ 一、涡喷5（WP5）发动机 ①第一代发动机，装备于歼教五、轰五、米格15、米格17等飞机。 ②特点：采用离心式压气机和分管型燃烧室。 ③组成：单级双面离心式压气机、9个分管燃烧室、单级反应式涡轮、喷管和传动机匣等 此外，还有燃油系统、滑油系统、电器系统和灭火装置 参数详见表2.1 （2）涡喷6 ①第二代发动机，装备于强五、歼六 ②结构特点：单转子轴流式压气机和环管型燃烧室 ③组成：9级轴流式压气机、10个火焰筒的环型燃烧室、两级反应式涡轮、加力燃烧室和收敛形可调喷管组成 此外还有燃油系统、滑油系统、起动系统、状态操纵系统和防 （2）涡喷8 ①装备于轰六 ②结构：8级压气机，带有14个火焰筒的环型燃烧室，不带加力燃烧室，收敛形固定喷口 介绍：燃烧室的结构形式 单管燃烧室 联管燃烧室 环形燃烧室 （3）涡喷7发动机 ①属于第三代发动机，歼七飞机的动力装置 ②结构：双转子轴流式压气机（6级，3高3低，增压比8.85）、环管型燃烧室（10个火焰筒）、双转子反应式涡轮、加力燃烧室和收敛形可调喷管 ③推重比 5.0 、 5.5（乙） 甲 乙 （3）涡喷13 ①结构：8级压气机（3低5高） ②装备于歼七C，歼七E，歼八B等飞机 主要参数见表2-1 ③推重比：5.54 名词解释： ①首翻寿命：自发动机使用时起到第一次翻修间发动机的工作小时数 ②发动机总寿命：自发动机装机使用时，在一定可靠度和使用条件下，能达到的总的工作寿命（包括历次翻修寿命之和） 第二章 典型发动机 第三节 涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机 回顾上节内容： （1）涡扇9发动机： ①组成？ 一、涡轴8（WZ8）发动机 ①单转子发动机，装备于直9、直9C、直11 ②组成：单转子混合式压气机、折流式环形燃烧室、2级轴流反应式涡轮、1级自由涡轮（动力涡轮）、减速器和扩张排气装置等组成 自由涡轮转速41586 r / min，减速比0.1443，输出转速6000 r / min