航线设计的大致体系.docVIP

关于航线设计的思考 2011年9月14日 摘要：全球经济一体化进程正在加快，世界外贸海运量随之迅速增长。为实现船舶安全高效营运，提高公司的经济效益，需认真做好船舶营运中的每个环节，而航线设计的好坏在这一过程中起着十分重要的作用，因此做好航线设计工作就显得尤为重要。就航线设计的准备和实施阶段，结合船上的经验作简要阐述。 关键词：航行，海图，航海图书资料，航线设计 航线设计是一项比较复杂、细致的工作，涉及的知识面广，选择性和多变性强。怎样去拟定航线和如何拟定一条最佳航线是本文所要讨论的问题。 设计航线的步骤如下：坚持原则、了解气象、阅读资料、研究海区、拟定航线。航线设计不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。 一、准备阶段 (一)航次任务 公司下达的航次命令一般包括航线、载货港、卸货港、受载期、货物种类和数量、受载要求，有时可能指定航线，此时应特别注意，切不可盲目从事。若此时公司制定的航线与船上的航线有矛盾时，应仔细分析研究公司指令，除特殊情况外，一般都应执行公司指定的航线。 如2009年1月8日我船在土耳其的Nemrut Bay港外抛锚，收到公司下一航次任务：让我们在1月12—15日内赶往乌克兰的OKTYABRSK港和YUZHNY港，分别装载15 000 t钢材和25 000 t钢材，于2月10—-14日之间在印度的Vizag港卸货。接到航次任务并回复确认收妥后，二副在船长的指导下开始进行航线设计的相关工作。 (二)相关资料的准备 根据航次命令(出发港—目的港)，使用《航海图书总目录》选择所需海图和有关航海图书资料，查验船上所存海图特别是本航次所用海图是否适用。 如本航次所需要的海图及图书资料缺少，应尽快列好清单，经船长核准后，向公司安检部发报申请。同时，对所有本航次要用的资料，一定要在开航前用航海通告改至最新。注意：如走大圆航线，应抽出大圆海图，先在其上标绘所经航线，再把转向点的经纬度标在对应的墨卡托航用海图上，并抽出相应的空白海图，以方便在大洋上使用。 (三)航线设计时需考虑的因素 1.本船条件 (1)本船结构强度：老船锈蚀严重，抗风能力差。冬季北太平洋的40°N以北海域常有10级偏北大风，如本船为低速老船，在拟定大洋航线时应适当考虑低纬海区，在高纬度航行时通常选用混合航线。 (2)吃水：空船吃水浅，受风面积大，船舶摇摆大，不利于发挥车效舵效，满载遇强顶风严重上浪会损伤船体。因此，空船一般都会压载航行。 (3)航速：航速对航线选择影响较大。因为船舶航速与其顶风浪的能力有关，所以不同航速的船舶应选择不同的推荐航线。 (4)吨位：吨位大的船一般抗风能力大。 (5)货载情况：应考虑是否满载，是否载有危险品，甲板货、封舱、衬垫和绑扎情况。 (6)船员情况：应考虑船员的素质和干部船员的技术状况。 (7)船舶尺度：某些航线如海峡、运河、水道(包括进出港的航道)，对于船舶的长、宽、高皆有一项或多项限制。如我船在印度KAKINADA港卸货时被要求最大吃水不能超过10.5 m。 (8)船舶续航力：船舶续航力应考虑燃料、水、食品等的储备量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，万吨级货船航行时每天要消耗燃油20 t左右。如我船为45 000 t的散货船，航行日耗油约30 t。对于航线长的船舶，要适当增加物料储备量。 船舶在航行中，如遇冬季、台风或其他恶劣天气，在顶风、顶浪航行时会使船速下降，航行时间增加，因此要适当增加储备量以保证船舶安全顺利地抵达目的港。 2.水文气象 (1)气象条件 世界风带：船舶要经过哪条风带，对航行是否有利，一些重要的季风带在不同季节的盛行风向，对于这些问题要做到心中有数。例如，冬季在中国沿海航行时要注意接收气象传真图，提防冷高压突然加强使偏北风加大而对船舶的航行安全造成影响。 热带气旋：其对船舶航行安全威胁最大，属于灾害性天气，应千方百计地避离。因此要对全球热带气旋区和热带气旋的主要路径有所了解。 雾：对世界上有名的雾区要了解清楚，对本航线是否经过这些雾区以及雾的成因等应做到心中有数并做好准备。遇到雾区时应谨慎驾驶。 流冰和冰山：海冰能破坏港口设施，造成港口封冻、航道阻塞。流冰和冰山在高纬度海区出现较频繁，应结合冰情报告注意避开。 (2)海况 洋流：设计大洋航线时主要考虑洋流的因素。洋流即大洋环流，与风带有密切关系。拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。例如，我船2008年7月在设计从阿联酋到阿根廷的航线时，考虑到通过莫桑比克海峡时可能会碰到强大的莫桑比克暖流，于是查看当月大洋航路图，将该段航线设计成与洋流主轴方向一致，充分利用莫桑比克暖流的顺流影响，从而取得了增速3kn的效果。 海浪：大风过后常伴随着大浪，威胁船舶的安全，大大降低船速，也会影响到船员的生活和工作