墩台监理实施细则[1].docVIP

京津城际轨道交通工程 墩台监理细则 编制人： 审核人： 审批人： 京津城际轨道交通工程第一监理标 北京铁建工程监理有限公司 2006年5月 目 录 一、墩台工程概述 1 二、墩台监理工作流程 2 三、墩台工序监理要点 4 1、承台开挖 4 2、凿桩头 5 3、承台垫层 5 4、桩基无损检测 6 5、墩台钢筋 6 1）、钢筋进场 6 2）、钢筋加工 8 3）、钢筋连接 10 4）、钢筋安装 11 6、墩台模板 13 1）、模板加工 13 2）、模板安装 13 3）、模板拆卸 14 7、墩台砼施工 15 1）、砼原材料和配合比 15 3）、砼运输 16 3）、砼浇筑 17 4）、砼振捣 19 5）、砼拆模和养护 20 8、墩台沉降观测 21 四、墩台监理工作重点 21 1、测量 21 2、原材料 22 3、大体积砼 22 4、季节施工 23 1）、雨期施工 23 2）、冬期施工 23 五、墩台监理原则与方法 24 1、墩台质量监理原则 24 2、墩台监理方法 25 六、墩台质量工序控制重点一览表 27 七、墩台质量检测项目及要求 29 一、墩台工程概述 京津城际轨道交通工程北京环线特大桥的承台分为一级承台和二级承台（即加台），一级承台的尺寸有10.4×7.1×2，12.5×9.1×3等共10余种，二级承台的尺寸有7.6×3.6×1，9.4×4.8×1.5等十余种，承台采用C30高性能防腐蚀砼。 京津城际轨道交通工程北京环线特大桥的桥墩分为矩形桥墩和圆形桥墩，墩身高度为3～10米不等，桥墩（包括墩身、托盘和顶帽）亦采用C30高性能防腐蚀砼，墩台的支承垫石采用C40高性能防腐蚀砼。 承台和墩身均设有钢筋，一级承台的顶、底面钢筋之间设有架立钢筋，墩身的托盘和顶帽钢筋密集，承台和墩身的主筋采用Ⅱ级HRB335钢筋，其余钢筋采用Ⅰ级Q235钢筋，桩基钢筋伸入一级承台的深度，二级承台伸入一级承台的深度，墩身钢筋伸入一级承台的深度，墩身托盘和顶帽钢筋伸入墩身的深度在设计文件上均有要求。 承台和墩身均设有综合接地钢筋，其中一级承台的底部设有环形接地钢筋，环形接地钢筋同每根桩采取焊接，在承台和墩身的横向侧面的中间各布置一根接地钢筋，接地钢筋同箱梁相连接。 北京环线特大桥的支座设计为盆式橡胶支座，支座采用TGPZ抗震型，在支承垫石上按照设计文件要求，需预留支座螺栓孔，根据设计文件规定，在部分墩身的顶帽上还设有吊篮，每座墩身上还设检查梯。 二、墩台监理工作流程 (一)、承台监理工作流程 （二）桥墩监理工作流程 三、墩台工序监理要点 1、承台开挖 审查承包商提交的承台施工方案:根据施工承包人提供的施工方案,承台开挖采用挖掘机和运输车配合施工,在特殊地段的承台开挖时,譬如跨二环、三环、四环、五环和一些因承台离地下管线位置很近而需采取特殊措施时，承包商应提供该承台的特殊专项承台施工围护方案。 督促承包人在承台开挖时，应自上往下分级开挖，严禁掏洞取土，开挖出来的土要及时清运到指定的地方堆存，如开挖出来的土需堆存在基坑上口时，则离基坑上口的边缘的距离应满足施工安全距离要求。 督促施工承包人重视和加强承台基坑的排水、防水工作，如承台基底有积水时，则应在基底设设置排水沟和集水井，并用水泵及时将积水排出。如承台基底所在地方的地下水位过高，则应采取相应的降水措施。 督促施工承包商人在开挖过程中，重视安全工作，应设专人观察承台边坡的稳定情况，一旦发现险情，及时采取措施，对开挖承台的机械和相应的操作人员加强安全教育，防止机械安全事故。 督促施工承包人在基坑开挖过程中和开挖后，做好基坑周边的护栏围护工作，在基坑上口应沿承台四周设置安全护栏，在交通道路上应设施工围档，并设警示标志，在夜间应设照明设备。 督促施工承包人在基坑挖到设计标高后，及时对基坑尺寸、标高进行测量检查，对坑底土质进行检查，自检合格后向监理报验。监理到现场对承台基底进行检查验，签认相关资料。 2、凿桩头 督促施工承包人在凿桩头时，应采用人工配合风镐的方式进行，严禁用挖机直接挖桩头，以免破坏桩基钢筋和桩基声测管。 督促施工承包人严格控制桩头的顶面高程，凿除桩头的深度应符合有关要求。 桩头凿除后，桩顶面应清洗干净。 3、承台垫层 虽然在设计文件上对承台的垫层没有做出明确的要求，但为了施工承台立模的需要，垫层应按要求设置。 垫层施工完毕后，要做到表面平整、坚硬、干燥、洁净。 要求承包人控制好垫层浇筑的标高，不允许高出承台底板的底面。 承台垫层施工完成后，督促施工承包人将承台的设计尺寸在垫层上弹线做好标记，并对承台尺寸和位置进行检查。 4、桩基无损检测 每根桩