郑西铁路客运专线桩板结构综合施工工艺.pdfVIP

第35卷 第20期 山 西 建 筑 V01．35No．20 · 108 · 2oo9年 7月 SHANXI ARCHITE( URE Ju1． 2009 文章编号 ：1009．6825(2009)20．0108—02 郑西铁路客运专线桩板结构综合施工工艺 後 生 摘 要：结合郑西客运专线桩板结构工程实例，对桩、长大连续板结构施工工艺进行 了论述，对连续板的合龙方法及施工 控制要点进行了研究，解决了湿陷性黄土地区铁路客运专线工后沉降控制难题。 关键词-钻孔桩，桩板结构，合龙，施工工艺 中图分类号：U213．1 文献标识码 ：A 1 概况 可以满足钻机施工要求。 2)泥浆池设置。由于铁路用地界在坡脚以外6m，故可在线 郑(州)西(安)铁路客运专线是我国在湿陷黄土地区正在修 路左侧坡脚 3m以外每隔150m～200m挖泥浆池。 建的第一条客运专线，建成开通时速200km以上，速度 目标值 3)泥浆制备。根据施工段落的地层情况，采用静态泥浆法施 350km／h。郑 (州)西(安)铁路客运专线 ZXZQ06标新临潼车站 工。泥浆采用膨润土或黏土制备。 起讫里程DIK441+509．94～DIK444+350，全长 2．84krn，位于西 4)钻机就位及埋设护筒。钻护筒采用 10ITtm的钢板制作 ，内 安市临潼区新丰镇，工点所处地貌单元属于渭北一级阶地，地形平 坦，场地内属于非 自重湿陷性黄土区，湿陷性等级为 I级～Ⅱ级。 径大于桩径20crn。护筒埋设深度8m，护筒顶面高出路基顶面 0．5m，底面深入原地面2m。护筒四周回填黏土并分层夯实。护 2 设计要求 筒上开两孔，分别为泥浆出口和清渣出口。 郑西铁路客运专线是我国首批开建速度 目标值 350km／h的 5)钻孑L。在钻进过程中，经常观察主机所在地面和支脚支承 高标准客运专线。全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严 地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间 格，即为 15mm，设计年限为 100年。站场路基工程结构形式复 较长时，应将套管口保险钩挂牢；并经常检查钻杆垂直度，防止出 杂多样，且结构物分布密集。 现斜孔；经常检查泥浆的各项指标；同时注意观察地层的变化 ，在 桩板结构桩顶板顶面位于基床表层底面处，桩板结构中桩采 其变化处应捞取渣样，判断地质的类型，与设计提供的地质剖面 用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径 1ITI，普通地段桩横向间距 5．0m， 图相对照，并作详细记录，钻渣样应编号保存 ，以便分析备查。 纵向间距 7．0m，桩长38m--501TI，桩顶板为CA0钢筋混凝土，厚 6)第一次清孔。终孔检查合格后 ，将钻头放人孔底扫孔，捞 0．6m，宽 10．5ITI。道岔区DIK4