支架木模现浇法施工客专箱梁关键技术.docVIP

支架木模现浇法施工客专箱梁关键技术 摘要：本文介绍了客专箱梁采用碗扣架搭设满堂架，方木竹胶板组合做木模结构进行现浇施工，创新施工工艺，成功解决了钢模吊装拆卸难的问题，充分使用周转材料，大大节约成本，取得了经济效益，保证了箱梁的施工质量。 关键词：客专箱梁；支架木模；现浇施工；关键技术 abstract: this paper introduces the passenger special line box girder erection frame buckle bowl full frame, it does the cast-in-place construction with the katanga rubber mix wood structure, innovates the construction technology, successfully solves the problems of the steel hoisting remove difficulty, makes full use of materials, greatly reduces the cost, obtains the economic benefits, to ensure the box beam construction quality. key words: passenger dedicated box girder ; wood bracket ; cast-in-place construction; key technology 中图分类号：u24 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012） 1 工程概况 大同至西安铁路客运专线（简称大西客专）灞河特大桥dk852+082.61处设计采用（32+48+32）m等高截面连续箱梁上跨预留集装箱道路。连续梁下部采用钻孔桩基础、圆端形实心桥墩，墩高为7.5-8.0m；上部设计为标准客运专线箱梁。由于该工点位于1级河床阶地，地表层黄土厚1.0m,底层全部为砂层，地质条件较为良好。由于地势平坦，施工采用碗扣架满堂支架结合方木竹胶板采用木模现浇法施工。 2 方案优化 采用满堂支架法施工时，箱梁模版通常采用钢模板，但是钢模自重大，需要在支架上安装轨道运输车轨道运输模板，同时使用吊车等大型机械配合，增加设备投入，且大西客专与郑西客专并行，线间距只有19m,大型机具吊装安全隐患较大。 为避免以上缺陷，进行方案优化。即采用碗扣架做满堂支架，底侧模及内模全部采用方木结合竹胶板施做木模结构。内模支撑体系采用钢管扣件搭设支架，顶托调整结构尺寸标高。使用木模结构施工便捷、速度快，便于合理施工周转材料；安全可靠，同时能保证质量内实外美。 3 施工关键技术 满堂支架木模法施工工艺同常规支架法施工现浇梁，不同之处在于长钢绞线穿束是在混凝土浇筑前进行，通常采用人工穿束。 3.1 地基处理 首先用静力触探对地基进行测试，承载力不能满足要求。掺20%石灰（重量比）灰土分层处理100cm厚地表土，用50t振动压路机碾压密实，压实度不小于0.95.地基承载不小于200kpa，然后在上面浇筑20cm厚c20砼。地基处理宽度均以两侧各超出梁宽1m为准，地基表面设置双向1%坡度以利于排水，四周设置纵向30×30排水沟，防止雨水浸泡地基。 3.2 支架搭设 支架设计采用φ４８×3.5mm碗扣式钢管架，其纵向间距均为60cm，横桥向间距分别为：腹板区30cm，底板为60ｃｍ，翼缘板为60+90+3*60cm。竖向步距除顶、底两层为60cm外，其余均为120cm，沿支架纵横向每隔7排设一道剪刀撑，剪刀撑与地面成45°角,搭接长度不小于1m,。可调底、顶托丝杆可调量不超过150mm。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。 3.3 木模结构设计 模板采用竹胶板木模系统，，顶托上纵横向设10×15cm方木两层，面板采用15mm竹胶板。 底模每跨分支点和跨中两段设置，在边支点5.3m和中支点14m范围，底模分配梁间距为0.6m，木背肋间距在腹板范围为19cm、底板范围为26cm。 侧模背肋间距为25cm；木背肋后面采用双［10槽钢作为钢背楞，外侧模钢背楞为竖向布置，间距为0.9m。侧模拉杆采用强度不低于φ25二级螺纹钢筋，布置间距不大于1.1m。 翼缘板模木背肋间距为300cm，［10槽钢分配梁纵桥向间距为0.9m。 内模采用间距为360cm，10cmx10cm方木分配梁纵桥向间距为0.9m。内模采用碗扣支架与钢管扣件支架搭设井字形内支撑，内支撑立柱通过蹬筋和混凝土垫块直接撑于底模上。 端模被侧模包裹，其木背肋间距按侧模210cm设置，拉杆固定。加固采用内加固和外加固结合方式。 3.4 支架预压 支架搭设完成，经验收合格