毕业设计（论文）-基床翻浆冒泥的形成机理与防治研究.doc

湖南高速铁路职业技术学院 毕业设计(论文) （ 2012 届） 设计（论文）题目：基床翻浆冒泥的形成机理与防治研究 姓 　 名：××× 系（院）：交通工程系 专业名称：××× 班 级：××× 学 号：××× 指导老师：××× 2010年6月31日 中文摘要 道路翻浆冒泥一直是我国铁路出现最频繁的基床病害之一。要减少和杜绝翻浆冒泥的发生，满足基床排水设计与规范，就必须采用合理的材料，技术，结合实际情况制定合理的施工方案与施工方法，高度重视基床施工技术、工艺、机具、及现场质量的研究。在施工建设过程中，解决好基床防排水问题，是确保减少基床翻浆冒泥的关键。由于道床不整洁，使外流雨水受阻，形成不透水层，粘土受地表水和地下水的影响，经过列车荷载的反复振动、挤压和抽吸，使泥浆通过道床向上翻冒，形成翻浆冒泥。本文介绍了道路翻浆的形成机理研究，道路翻浆的产生是一个多因素综合的影响。道床厚度不足、路基土质不良、排水不良等因素造成道路翻浆冒泥。以及介绍了翻浆冒泥整治研究等。 Abstract The mud pumping road is the most frequently appear in railway bed one disease. To reduce and prevent mud pumping, meet with standard bed drainage design, we must adopt rational material, technology, combined with the actual situation of the rational construction project and construction method, attaches great importance to bed construction technology, process, equipment, and the quality of research. In the process of construction, to solve the problem, the bed is waterproof and drainage bed that reduce the mud pumping. Due to the roadbed untidy, make outflow water, impervious layer formed by surface water and groundwater, clay, through train loads of vibration, extrusion and pump, ballast through mud, turned up mud pumping formation. The paper introduces the formation mechanism of pumping road, the road is a pumping multi-factor comprehensive effect. Insufficient thickness of ballast, soil, drainage adverse factors such as road mud pumping. And introduces the mud pumping regulation, etc. 引言 中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。另有地方铁路3725公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。 二 、路基的特点 1. 路基主要是有松散的土（石）材料所构成 路基或者直接以土（石）作建筑材料（例如路堤），或者直接建造在地层上（例如路堑、支档建筑物等）。而土和岩都是不连续介质，各种岩石性差异悬殊，并具有多种结构面，使其被分割，甚至破碎；土的成因、成分、结构、构造也个不相同。在自然营利和人类活动的作用下，土石的工程性质也在不断变化，所有这些都将对路基工程产生跟并性的影响。 2．完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的变化着的自然条件之下，例如地质、水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到自然条件变化的侵袭和破坏，引起各种路基病害，如路基边坡冲蚀、坍塌、路基下沉、翻浆冒