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维普资讯 一 桥梁建设 1997年第4期 拼装式框架地道桥研究 方立志’ 擒 要 以9m跨度为例，简要地介绍了拼装式蔼应力混凝土框架桥的设计、隅角部分的连接方式。同时还介绍了针对 本设计的施工情况。 关麓调 登薹 堑 ：壁 兰生 分类号 U448·35，_ 板上。只考虑对结构的不利影响。 1 前 言 (3)恒载：包括框架 自重、线路上部设备重、公路路 随着交通事业的发展，铁路与公路立体交叉的道 口 面重、混凝土收缩力及土壤侧压力。 猛增。目前多采用就地灌筑钢筋混凝土框架地道桥、顶 (4)温度影响：按=k23~C考虑．适用于寒玲地区。 进施工修建。普通混凝土标号低 (C28左右)，难于利用 (5)徐变引起的二次内力。． 高强度钢材，钢筋用量大，现场施工质量不易保证。解决 2．2 设计原则 上述问题的出路是实现标准化、工厂化和预应力化。工 应力分析采用有侧移变截面刚构一次力矩分配 厂预制构件，工地拼装。经过多年的努力现已完全实现 法_．]，分析框架内力及配筋计算均接纵向截取单位宽度 上述 目标，下面简要介绍有关研究情况。 (1m)计算。结构的计算跨度和高度均采用相应的轴线 线间距离。结构按弹性地基上的框架计算内力，并考虑 2 结构设计与连接方式 了在荷载作用下框架底板在弹性地基上的变形 (转角) 单跨地道框架桥各部尺寸的拟定，参照有关规范指 对结构内力的影响。弹性地基梁的计算采和M ·N ·葛 示 的规定。适用于标准轨距铁路与 I～I级公路立 尔布诺夫的共同变形理论 】。9．Om框架的设计弯矩和 体交叉。跨度 系列有 4m、5．5m、6．Om、7m、8m、9m、 剪力图见图2。 lOm、12m和 16m几种，公路路面净空5．Can。9Om框架 外形尺寸觅图1。 一 圉1 ●m地道框架帕圈 2．1 设计荷载 (1)列车荷载：包括竖向活载、列车活载所产生的 土压力、冲击力及制动力。竖向静活载及冲击力按双线 。中一活载 总和的9O 计算。线间距为4m，车站与区 间通用。列车活载的分布宽度按 《铁路桥涵设计规范》 (以下简称 “桥规”)的规定计算。列车制动力按竖向静活 载的7 计算，列车活载冲击系数按 “桥规 计算。制动 力作用在结构顶板轴线处。 图2 9．0m框架弯矩夏剪力 (2)汽车荷载：按 “汽一2O级 考虑。作用在结构底 *剐研究员，610031．铁道部科学研究院西南分院 维普资讯 拼装式框架地道桥研究 方立志 41 2．3 主要材料与配筋设计 为了判定在实际荷载作用下结构的安全性 ，对竣工 混凝土为C58，极限强度 R．=42MPa。 后的小桥进行静载试验 。试验内容包括顶板、底板、壁板 预应力钢筋采用冷拉钢筋 (45SiMnV)，受拉钢筋计 中部控制断面的应变情况，顶板跨中在静活载作用下的 算强度R一750MPa；非预应力钢筋采用A5螺纹钢筋， 挠度(位移)。 受拉钢筋的计算强度 R 一310MPa，容许应力 []一 试验元件和仪器基本上与室内试验相同，非预应力 150