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通航河流桥梁助航标志设置有关问题的探讨 长江航道局魏志刚 傅钢 随着我国经济和交通的不断发展，在通航河流上建设的桥梁也越 来越多，大量桥梁的兴建给通航河流上航运船舶的影响也日趋增加， 船舶碰撞桥梁的事故也时有发生。特别是去年广东“6．15”九江大桥 船撞桥梁事故发生后，国家安全监督总局和交通运输部非常重视，交 通运输部下发了《关于开展防船舶碰撞防泄漏专项活动的通知》(以 下简称：“两防”)。为贯彻落实国家和交通运输部的通知要求，我局 迅速地对长江干线已建和在建的桥梁开展了相关的前期排查和整改 工作。在排查和整改工作中，我们发现了一些桥梁在桥区助航标志设 置上有些不规范，同时也更加显现出了目前现有的相关技术标准和规 范，已不适应现有的桥梁建设发展和船舶航行的需要。下面主要针对 目前内河航道上使用的《内河助航标志》(GB5863--93)和《内河助 助航标志设置上存在的问题、现行其他标准的相关规定和对《国标》 修改的建议进行一些肤浅的研究和探讨。 一、存在的主要问题 I、《国标》自1986年颁布实施后，曾在1993年作过一次小范围 的修订调整，在规范和统一全国内河航标的制式和种类，引导船舶安 全航行起到了重要作用。但随着桥梁建设技术、内河航运的发展和船 舶航行规则变化等，现行《国标》中的有些内容己不适应当前形势的 发展。在桥区航标配布和桥涵标设置上，仅考虑了单孔单向通航情况， 而现在的桥梁大都是采用单孔双向通航的大跨度通航孔，桥涵标和桥 区航标配布在《国标》中没有具体的规定。另外在一些单孔双向通航 桥孔内，通航净空宽度受限(既通航孔内全部净空高度不是全部符合 要求)，因此有必要将符合要求的这有效通航净空宽度标志出来。 2、随着建桥技术的发展，通航桥孔的跨度增大，水中桥墩的体 积也随之增大，有些桥墩采用多级承台式的，在一定水位时，承台突 出水上桥墩，在通航的两边形成障碍物，对于这部分突出的承台应设 置什么样的标志也没有具体规定。 3、桥区水上助航标志灯光问题。目前建设的桥梁大都建设在城 区和港区附近，城区和港区夜间灯光对桥区水上助航标志灯光的影响 非常大，船舶驾引人员有时会很难识别水上助航标志灯光，《国标》 中对桥区水上助航标志灯光是按照侧面标要求规定的，灯光种类单 一，不适应有些城区和港区设置的桥区水上助航标志对灯光需求。 4、非设计通航孔的设标问题。“6．15”广东九江大桥船撞桥梁事 故发生就是因为船舶误航行到非设计通航孔造成的，为避免船舶误人 非设计通航孔，有些桥梁单位提出在要求非设计通航孔内设置标志， 明确禁止船舶从非设计通航孔内通行。然而非设计通航孔的设标问题 内河桥梁目前还没有具体规定。 5、桥区航道范围划定及界限标的设置问题。桥区航道作为一个 特殊的专用航道，其桥区界限划定和界限标志的设置是非常重要的， 需要明确，但目前标准中没有明确规定。有些桥梁采用《国标》中通 行控制河段中的界限标本代替，此做法也需要在标准和技术规范中明 确规定。 6、桥区航道两侧通航中间标的设置问题。对于多孔分道通航的 桥区航道，为了区分上下水通航水域范围，需要在中间设置航标界定 范围，《国标》中目前只有左右通航和侧面标两种标示界限范围，显 然这两种标示按照《国标》功能定义是不适合于标示桥区航道两侧通 航中间界限的作用。 二、国内外相关规定 l、1998年国际航标协会(IALA)发布了《关于航行水道上固定 桥梁标志的建议》，该建议明确了通航河流上桥梁通航孔上，桥墩上 及水上浮标的设置要求，具体建议为： (1)、通航桥孔的“最佳通过点” “最佳通过点’’是通航桥孔中，航行船舶通过桥孔时最佳的通航 位置，引导船舶按照“最佳通过点标示的位置安全通过桥区。“最 佳通过点”将由航标主管部门在考虑了所有的有关因素之后决定，这 些因素是a)最大可用的净空高度；b)桥梁下水深，特别是在水深 不一致的地方；c)桥墩和其他防护物的保护；d)是需要一体航行通 道还是两条航行通道。“最佳通过点”有点类似《国标》中的桥涵标， 不同的是最佳通过是不分桥孔是单孔单向还是单孔双向通航的，如果 桥下有多于一个航行通道，应该在每个通道上都设置相同的系统。 “最佳通过点”可以用一个颜色为红白相阿竖条的圆形标牌标 示。 夜间可采用白光灯来标示。 ① (2)、通航桥孔有效通航净宽的标示