万箱船船首系泊操作探索.pdfVIP

特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集 万箱舟／口1．角I口t．首系泊操作探索 郭正云王继航 (上海远洋运输有限公司上海市长阳路1555号200090) 说起万箱船船首的锚泊系泊操作，让第一次接触到的入，无不伤透脑筋。我们也不例外，自接 船之初，我们就开始关注这些问题。现在通过我们首航的实践，经大家的共同努力，并在工作中多 次修正完善，终于总结出了一些比较好的解决办法，使系泊操作上的困难得到一定程度上的缓解， 在这里做一些介绍。 1万箱穷／口1．窍／日l首结构的特殊点 1．1该船不设艏楼，艏甲板的舷墙高度近3米，人站在甲板上无法看到外面。 1．2船首舷墙顶部的宽度很宽(73cm)，即使爬上舷墙，也无法看到船外的近处，无法看锚链走 向，无法看带缆艇操作的情况，更看不到任何倒缆上下缆桩、清爽码头等等的情况。 1．3共有四组缆车，向前左右两组缆车两端都不设绞缆滚筒，不便绞进撇缆绳或引缆，且附近不 设便于导向的导向滚轮，而欧洲港口的习惯是把船首拖轮缆带在船首当中，给船员的操作带来了一 些困难。 1．4自第二艘万箱船后，虽然添加了左右小的操作平台，但撇缆作业依然相对困难。 2目前一些实用做法 2．1鉴于抛锚操作时，大副观察锚链受力和方向困难的特点，我们通过多次观察和实践，可以利 用左右第三个巴拿马导缆孔(每舷侧共有四个巴拿马导缆孔)前端与舷墙之间的空隙，脱去安全帽 将头穿过该缝隙伸出去(否则头无法穿过)可以看到锚链和带缆艇接近时的一些情况，但由于只能 穿过头和颈部，锚链垂直时就只能见到最下面的2个链环了，若锚链方向向内或向后则仍然无法看 到。 2．2抵港时船首中间带拖轮缆 船酋甲板上共有四组缆车，每组两台绞缆车。前面两组绞缆车与前面两组缆桩组成一个“品”字 形，下面两个“口”字分别是两组缆车，上面的一个“口”字是前面的两组缆桩，这两组缆桩位于两组 缆车之间的前部，在纵向中心线附近。不管用前面两组缆车，靠中间两台缆车中的任何一台，缆车 绞进方向与缆桩都不在一条线k。 在几次的带缆工作中，我们发现绞缆车上缆绳滚筒两侧的挡板轮和中间的分隔挡板轮上分别设 有2个孔眼，于是一个好的操作方案因此而形成。 制作一个长度约4-5米的链条止缆索，用以挽住钢缆。事先把它安装在纵向中心线外档一侧的 缆桩前根部令环上。(我轮由于缺乏足够长的链条，目前是用粗20mm的锦纶缆加链条制成上述的止 缆索) 另用粗20mm的尼龙缆或锦纶缆制作一个单根的、长度约为12米的止缆索，两端各有琵琶头并 各带一个卸克。事先把一端卸克安装在我们上述提到的中间分隔挡板轮上的圆孔中。(我们一般用外 档头缆所在的内侧一部绞缆车来带拖轮) 一110． 特大型船舶操纵和船舶安全与管理论文集 当通过引缆或撇缆绳把拖轮引缆用手工拉上后，把拖轮引缆琵琶头与中问分隔挡板轮上安装的 止缆索另一端琵琶头用卸克可靠地连接起来，然后操纵该绞缆车直接将拖轮引缆绕在原有的船舶缆 绳的外面，为了避免细小的引缆陷入其中，可以在分隔挡板两侧轮流盘进(这就是为什么要把止缆 索安装在中间分隔挡板轮上的道理所在)。当拖轮钢缆绞上到位后停住，用系缆桩上事先安装好的止 缆索末端链条将钢缆挽住(有很明显的角度，所以挽住的位置应尽量远一些)，然后慢慢松缆车让止 缆索受力后，迅速持钢丝缆的琵琶头套上缆桩。由于钢缆比较粗(往往超过35mm)，导缆孔到缆车 连线和导缆孔到缆桩连线之间又有一个较大的角度(估计350～400)，因此需用两个船员将钢缆用力 拉向中间一侧的缆桩，把它套在靠前的缆柱上。 船首拖轮带在中间的缆绳占住了一个巴拿马导缆孔，也即占住了一个带外档内侧头缆的位置， 要带这根外档头缆前需先解掉拖轮，为此大副应及时与驾驶台指挥人员沟通，取得同意后方可操作。 解拖轮缆时，用原先安装在中间分隔挡板轮上的止缆索末端挽住靠近导缆孔的钢缆(这就是为什么 需用长达12米止缆索的道理)，用绞缆车把钢缆绞进(在这里，止缆索变成牵引索了)，钢缆脱出缆桩 后用钢缆末端引缆挽在缆桩靠后的缆柱上(为溜出做准备)。先慢慢松绞缆车，等挽在缆桩上的引缆 受力后再松开止缆索，然后慢慢的溜出引缆，把钢缆安全地松下船。 2．3开航时船首中间带拖轮缆 在带拖轮以前，事先与驾驶台取得联系，解去一根头缆(外档靠中间的一根)，用该头缆的缆车