交直交机车应用对牵引供电系统的新要求.pdfVIP

交直交机车应用对牵引供 电系统的新要求 陈 敏 供乏电 交直交机车应用对牵引供电系统的新要求 陈 敏 摘 要：针对交直交型机车起动牵引力大，牵引持续功率和再生制动功率大；再生电能全部回馈至牵引供电系 统；当机车电压低于 17．5kV或高于31kV时，电压保护装置动作，机车功率降至0等特点，对机车再生电能回 馈至牵引网导致接触网电压抬升或牵引电流大导致接触网电压偏低的问题进行分析，并提出解决措施。 关键词：交直交机车；牵引供电系统；新要求 Abstract：WithrespectofhtegreatstartingtractionforceofAC—DC-AC，rgeatrtactioncontinuouspowerand regeneratingpower；completeregeneratingpowerfeedingbacktotractionpowersystem；hteactionofhtevoltage protectiondeviceandhtereductionoflocomotivepowertozeroashtevoltageofhtelocomotivelowerhtan17．5kV or higherthan3lkV,thepaperanalyzeshteproblemsofvoltageriseduetohtefeednigbackofregeneratingpowerto overheadcontactlineorthelowervoltageofoverheadcontactlinevolatgeduetohtergeattractioncurrent，nadputs forwardhteresolutionmeasures． Keywords：AC-DC—ACelectriclocomotive；tractionpowersupplysystem；newrequirement 中图分类号：U223．6 文献标识码：B 文章编号：1007．936X(2012)01．0005．03 O 引言 电力机车具有以下特点：主整流器采用交直交 IGBT逆变，功率因数高，牵引、制动功率大；电 大秦线开行的2万吨列车由交直交型机车 (包 制动为再生制动方式，机车上无电阻，再生电能全 括 HXDl、HXD2型号)牵引，万吨组合列车仍采 部回馈至牵引供 电系统；对供 电电压质量要求高， 用 SS型机车牵引，2类机车在牵引功率、功率因 当机车电压低于 l7．5kv或高于3lkV时，电压保 数和制动方式等方面存在较大差异，对牵引供 电系 护装置动作，机车功率降至0，在大秦线实际运用 统的供 电能力提出更高要求。 中，接触网电压过高或过低都会造成机车牵引封 现场测试表明，在长大下坡区段，机车再生制 锁。牵引供 电系统必须适应交直交机车的上述特 动向系统反馈 电能，接触网电压多处抬升至31kV 点。 以上，导致 电制动功率下降甚至封锁；在供电臂较 表 1 SS4、HXDl、HXD2机车主要性能参数表 长、负荷集中区段，接触网最低电压降至 16．4kV， 导致中途停车。 结合大秦线年运量4亿吨运输 目标，从牵引供 电仿真模拟、适用供电方案等方面进行研究，提出 相应的解决措施，以提高牵引供 电系统的供电能力 和供 电质量，满足大秦线运量大幅