双电机两档纯电动驱动系统研究.pdfVIP

双电机两档纯电动驱动系统研究 1 2 1 1 1 朱 波 ,张 农 ,詹文章 ,魏跃远 ,柯南极 (1.北京汽车新能源汽车有限公司,北京,102606; 2.湖南大学,长沙,410082) 摘要：如何提高驱动系统效率，设计开发高效的电驱动系统是电动汽车行业研究的热点。在当前纯电动汽车主流驱动 方式仍采用单级减速器的背景下,本文研究了双电机两档纯电动驱动系统，通过系统参数匹配和整车性能仿真对比分析，结 果显示通过采用双电机两档驱动系统结构可显著提高驱动系统效率, 具有更优的整车性能，对于改善电机效率和延长续驶里 程效果明显。本研究为纯电动驱动系统设计和优化提供了新的设计思路和理论依据。 关键词：纯电动驱动系统; 双电机; 两档; 引言 随着能源短缺和环境污染问题的日益严峻，电动汽车目前被国内外普遍认为是汽车工业发展的方向， 其大规模推广应用不仅可以节能减排，改善人们的生活质量，而且是许多国家摆脱对石油过度依赖、解决 国家能源安全的重要举措。由于电机的效率远高于内燃发动机，加上现代电力系统的综合发电效率相比过 去有了较大提高，使得电动汽车的总体能耗要显著低于传统燃油汽车，具有显著的节能优势。清华大学等 院校科研机构的全寿命周期分析结果指出，在我国当前电源结构下，纯电动乘用车相比同类型汽油车能够 节能约50%，纯电动公交车相比常规燃油公交车能够节能30%。根据美国环保署发布信息，今年上市的纯电 动版福克斯的综合能效达到了44公里/升燃油 (将电能折算为燃油)，相比福克斯汽油车约15公里/升的综合 能效评级，电动汽车的能效优势十分显著。而且在“减排”方面,电动车由“电燃料”替代“化石燃料”， 把移动排放源转变为固定排放源，把汽车的路上移动排放（占汽柴油燃料链总排放的80%左右）转变为发 电厂（占电燃料链总排放的75%左右）的固定排放，有利于未来实施碳捕获与存储（CCS）技术，以大幅减 少电燃料链的温室气体排放强度。这一点对于缓解城市PM2.5等大气污染问题都具有重要意义[1]。 然而由于当前的电池技术不足以支撑电动汽车进行长途旅行，一般只能将其定位为城市上下班用车 或出租车，而续驶里程的焦虑，使得驾驶者会时刻担心车载能源的告罄而无法正常行驶回家。电池技术的 突破无法准确预期，但是在这之前如何改进纯电动驱动系统结构和通过优化控制来满足当前行驶和产业化 的需求显得尤为重要。 当前主流的纯电动驱动方案多以单级减速方案为主,并采用前置前驱方式, 比如典型的日产LEAF方案 以及比亚迪E6等;单级减速方案的优势在于省掉了复杂的变速系统, 采用电机的高转速无级调速特性来实 现驱动系统的变速和驱动, 可以使得结构简单, 系统相对可靠; 但其对电机的驱动特性要求较高, 既要 求电机具有高转速, 又要有大扭矩, 且能实现较大范围的高效驱动; 如此使得电机的设计要求较高,电机 1 的体积和重量变大。由于电机的效率特性决定了其高效区间集中在靠近基速的最大转矩区域, 然而汽车的 驱动特性决定了常用工况下电机的驱动工作点更多的落在电机效率map图的靠近中下部分区域，而该部分 为效率较低的区域,而且单级减速方案采用固定的变速传动比，电机的工作点对应于给定车速相对恒定， 不能调节其工作点分布，因此很难在该系统方案上将驱动系统效率做到最优。 本文对双电机两档纯电动驱动系统进行了研究，通过结构设计以及参数匹配优化,仿真对比分析结果 显示双电机两档驱动系统的动力性和经济性优于单级减速方案，其对驱动系统效率具有明显的改善。 2 双电机两档纯电动驱动系统结构 对于如何提高驱动系统效率，传统内燃机汽车已经给出了很好的解决方案--多档变速箱。变速箱可以 通过变换传动比，调节发动机的性能，将动力经济而方便的传递至车轮，很好的实现动力传动系提供的特 性场与车辆所需特性场的最佳匹配[4]。此外，驱动系统效率的优化,除了采用变速箱来调节发动机转速和 扭矩，另一种更为高效和常见的驱动结构就是混合动力系统。混合动力系统在传统的发动机驱动基础上引 入电机，通过低速纯电动驱动和快速启停规避掉发动机的怠速和低速不经济工况，并通过电机对发动机的 驱动功率辅助和剩余功率发电，来进一步调节发动机的工况到最佳经济运行区域，从而实现最优化的发动 机驱动系统效率，深混驱动的节油效果可达到30-50%以上[5][6]。 双电机两档驱动系统方案,正是融合了