国际航运运价常用订价方法.pdfVIP

1．成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定 运价或租金费率。按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收 回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人 所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此 间的竞争。 成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输 成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。 船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异。如集装箱船 及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费、 租箱费、堆存费、修理费等)；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船 舶还应有卧冬费等。 船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同。后者不包 括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。因为期租船的这些费用均由承租人自己负 责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。按此制定的最低租金费率，国际航运界称为 Hire BaBase(H／B)国内常译为租金基价或费用基准。其确切的含义是指一艘期租船在一个 月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。 此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。式中的K固为船舶每营运天固定运费 用(元／天)。光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。 H／B＝K固/DW×30 (元／吨) (2-4） 按成本定向型制汀的运价或租金，在计划经济时代被认为是最合理的订价方法．然而它 不符台市场经济条件下的实际运作情况；而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统 计数据，难以反映将来的成本状况；在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足 够的依据。 2．需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对 航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。应当指出：此处所指的需求．既指 航运需求与航运供给的平衡程度．也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。 前已多次指出在市场经济条件下。航运供需量是否平衡及其平衡程度．是决定运价或祖 金的关键因素。当需大于供时，运价或租金必定上升，反之，运价或阻金必定趋跌。同样， 在市场经济条件下，运输速度的快慢，运输节奏的均衡性及频率的大小；运输服务质量及服 务态度的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格。在途资金的占用及缺货成本等。因此， 货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便 服务。此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些，否则，此类服务质量差就会大大减 少货主的光顾，运价或租金必定趋势跌。甚至趋跌也无人问津。 需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广 收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时．逐步形成船货双方 都愿接受的运价或租金的水平。基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。但是，也同时 参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。显然，货物自身价值的高低能反映货物本 身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。然而，若销 售价格看好。则运价亦可以适当上扬，否则运价就不能过份地接近货物的销售价格。 3.竞争定向型订价方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依据竞争对手的运价 水平来确定自身的运价或租金的水平。 前已述及，不定期船市场是一个竞争较为激烈的航运市场。航运企业往往依据自己在市 场中的实力来制定自己的运价或租金水平。通过调整运价或租金水平参与竞争。 竞争定向型订价方法，一般有如下三种类型。第一种类型是自己所订的运价或租金水平 与竞争对手所订的水平完全一致，这种情况往往是众多的部分者出于防止激烈的竞争造成彼 此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥它人进入市场，所采 取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所订的运价或租金水平略高一些，但是由于航运企 业之间的运输产品没有什么太大的差异。因此除非在运输服务质量方面有更为吸引人的绝 招，否则一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争对手．则是很难为货主所接受的。 第三种类型是比竞争对手所订运价或租金水平要低一点。这