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今年上半年我国船舶出口增速大幅回落 订单持续减少将加速行业洗牌 （进出口监测预警专题） 据海关统计，2012年上半年，我国累计出口各类船舶198.4亿美元，比去年同期（下同）微增1.2%，比去年同期回落34.4个百分点。 一、今年上半年我国船舶出口的主要特点 （一）6月当月出口值低位大幅反弹。今年2月份以来我国船舶月度出口值一度呈现低位震荡态势，6月份出口值明显反弹，当月出口船舶42.8亿美元，同比增长30.6%，环比增长41.4%（下图）。 （二）绝大部分为加工贸易出口。今年上半年，我国以加工贸易方式出口船舶189.8亿美元，下降0.2%，占同期我国船舶出口总值的95.7%。同期，以一般贸易方式出口5亿美元，增长9.9%。 （三）香港、欧盟、东盟和拉丁美洲为主要出口市场。今年上半年，内地对香港出口船舶58.9亿美元，增长21.8%；对欧盟、东盟分别出口32.9亿美元和29.1亿美元，分别下降27.9%和12.7%；对拉丁美洲出口23.6亿美元，增长16.8%；上述四者合计占同期我船舶出口总值的72.8%。 （四）国有企业出口占据半壁江山，外商投资企业出口明显下降。今年上半年，我国国有企业出口船舶98.3亿美元，微增0.3%，占同期我国船舶出口总值的49.6%。同期，外商投资企业出口61.1亿美元，下降9.3%；民营企业出口39亿美元，增长27.2%。 （五）6成以上为散货船出口，液货船出口大幅下降。今年上半年，我国出口散货船126.9亿美元，增长13.2%，占同期我国船舶出口总值的63.9%。同期，出口液货船20.2亿美元，下降46%；出口集装箱船14.5亿美元，增长67.4%。 （六）江苏、浙江和辽宁居出口前3位。今年上半年，江苏出口船舶49.7亿美元，增长1.3%；浙江出口29.9亿美元，下降3.6%；辽宁出口29.3亿美元，增长6.8%；上述三者合计占同期我国船舶出口总值的54.9%。 二、今年上半年我国船舶出口增速大幅回落的主要原因 （一）我国造船业三大指标全面下滑趋势不改。今年以来，受全球船舶市场持续低迷影响，国内造船业三大造船指标持续下滑。据工业和信息化部统计，2012年1-5月，中国造船完工量2253万载重吨，同比下降10.1%，其中出口船舶占总量的83.4%；新承接船舶订单量954万载重吨，同比下降47.3%，其中出口船舶占总量的71.7%；手持船舶订单量13439万载重吨，同比下降27%，比2011年底手持订单下降10.4%，其中出口船舶占总量的85.3%。造船业三大指标的持续下滑严重制约目前以及未来一段时期我国船舶出口的增长。 （二）全球新造船价格屡创新低制约船舶出口值增长。 当前国际船价已经跌到了2004年时创下的低位，但在国际贸易回升缓慢、航运基本面薄弱、海运运价震荡下跌的大环境下，船价仍在继续寻底。中国新造船价格指数公司6月30日发布的报告显示，报告期内(6月15日-30日)各基准船型价格继续下滑，新造船综合价格指数报887点，较上期再跌0.3%。5月底，克拉克松新造船价指数达到133.8p，相比去年末下降了5.1p，环比下降0.4p，已创出本次金融危机以来的新低。全球船价的下降，对我国船舶出口值的增长形成了较大制约。 （三）航运市场低迷限制我国船舶出口。今年年初以来，代表国际干散货航运景气度的波罗的海干散货指数（BDI）从1700点一路下行，最低时跌至647点，6月29日指数反弹至1004点，与年初相比下跌38.2%，仍处于历史较低水平。另据克拉克松6月份最新数据显示，过去12个月里，全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长18%、15%和14%，全球船队总规模接近6.5亿吨载重吨，同比增长14%。全球集装箱运力2012年全年将有120万TEU新增运力，而2013年新增运力更将达到150万TEU，运力严重过剩将贯穿今明两年。根据Lloyds List Intelligence的数据，截至6月27日，全球集装箱船闲置运力为245艘、37.712万TEU，占整个集装箱船队运力的2.37%。航运市场特别是以散货船、油船和集装箱船为代表的主体航运市场运力过剩情况依然严峻，从而限制船舶出口的增长。 三、当前我国造船业值得关注的问题及建议 （一）PSPC标准正式执行，造船业洗牌悄然开始。自2012年7月1日起，PSPC即所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准开始正式执行。目前大型骨干船企及有实力的中小船企已经具备全面实施PSPC的能力，部分实力较弱的还在艰难跋涉，甚至放弃出口市场。目前，国内造船业的洗牌已经开始。截至2012年2月底，全国造船重点县市江苏省仪征市已有1家企业破产、4家船厂丧失自主经营能力；江苏省启东市老牌企业南通惠港造船公司，也因接不到订单于今年3月倒闭；浙江台州