地震条件下码头群桩-土相互作用数值模拟与研究.pdfVIP

现代水利水电工程抗震防灾研究与进展 地震条件下码头群桩一土相互作用数值模拟研究 张宇亭1’2 左殿军1’2 裴文斌1 (1．交通运输部天津水运工程科学研究所岩土工程研究中心，天津300456； 2．河海大学岩土工程科学研究所，南京210098) 摘要：基于ABAQus大型有限元软件，通过输入地震加速度为o．39的El波，研究了 天津中心渔港高桩码头在地震条件下码头群桩一土一码头相互作用机理。数值模拟结果表 明：群桩一土相互作用效应的影响与桩土模量差异以及土体与群桩基础距离有关。软土 层剪应变水平及分布发生了显著变化，群桩基础两侧附近土域剪应变呈现明显的弧形分 布地表及浅层土体最大地震加速度反应有所减小但覆盖层中下部土体加速度反应峰值 明显增大，此外地震地面运动的频谱成分存在显著差别，码头桩基抗震设计中应充分考 虑码头结构一群桩一土相互作用效应。 关键词：高桩码头；地震；桩一土相互作用；数值模拟 。引言 港口码头在我国国民经济中和社会发展中占有重要地位。2012年，我国港口完成货物吞吐量 97．4亿吨，完成集装箱1．2亿标准箱。全国有13个港口跻身世界2亿吨行列，其中上海港完成 货物吞吐量7．27亿吨，据世界第一位。港口码头损坏会造成货物运输中断，会给国民经济发展 造成巨大灾难。根据相关文献记载u1，在1995年日本神户地震中，神户港造成的直接经济损失 110亿美元，直到2000年，日本神户港货物吞吐量才达到1995年地震时的80％。同国外相比， 我国处于地震多发地带，地震给码头桩基带来的危害更加严重，在1976年唐山地震中曙1，天津港 遭到严重破坏，海河沿岸20个河岸码头和塘沽新港26个海岸码头均遭到不同程度的损坏。据统 计，20个河岸码头大部分为高桩码头，震后出现中等和严重破坏的约占40．13％；26个海港码头 中22个为高桩码头，震后出现中等和严重破坏的约占22．5％。国内外地震研究表明，坐落在软弱 十层上的港口码头桩基础震害突出，由桩基础破坏导致码头结构破坏甚至毁坏的现象更是屡见不 鲜。 桩一土一码头上部结构相互作用是海岸和近海工程建设与设计中普遍关心的问题之一，是港 口工程、岩土工程与地震工程的交叉研究领域，目前己成为土木工程领域中的热点研究课题之一 口1。它主要包括两方面：惯性相互作用和运动相互作用。惯性相互作用是指：震源引起的地震波 通过场地土的传播首先输入到桩基础单元，然后由基础单元再传递给码头上部结构体系，使结构 发生振动，同时振动的结构产生惯性力对基础产生动内力，并导致结构与基础间的相对位移及土 体的变形；运动相互作用的一个重要表现则是辐射阻尼效应：桩基础单元与周边土体的刚度差异 直接导致辐射阻尼的产生。桩身一般以较高频率振动，但桩土间的作用力又迫使土体也产生高频 振动，从而高频能量将自桩向桩周土传递。 目前，国内外学者对砂土等易液化场地，地震条件下桩一土一结构相互作用研究比较多，随着 计算技术的发展，在工民建领域，桩一土一结构相互作用分析已经比较成熟，然而在港I=1码头工程 析法求解码头结构的地震反应和加速度反应。理论研究和实际观察表明，桩基础破坏主要是由于 I：tkzyt@163．com 作者简介：张宇亭(1985-)．男，工程师，博士研究生，E1Ilai 现代水利水电工程抗震防灾研究与进展 地基大幅度运动导致的作用在桩上巨大的变形和惯性力或者土体的液化引起的，这在近海区域或 具有高地下水位的区域中尤为明显，因此，必须充分深入地研究桩一土体系的动力相互作用的非 线性行为，以期发展更为科学合理的桩基础设计理论。目前，港口工程领域桩一土一结构体系的 非线性动力行为的研究尚处于发展阶段，当涉及土的弹塑性非线性、应变软化和强度降低、土体 液化、土一桩界面的滑移和剥离以及桩群效率等诸多因素时，桩一土一结构相互作用的研究是极 为复杂和困难的。 本文以天津中心渔港码头工程为数值模拟实例，计算中，对结构或荷载进行适当简化，对边 界条件进行处理，同时还要正确考虑和模拟一些非线性问题。重点研究了码头群桩与土之间的动 力相互作用，考虑了土体应力一应变关系非线性问题、桩一土界面状态变化引起的接触非线性问 题，以为港口码头的抗震设计提供设计参考。 1工程概况 天津市中心渔港位于