船舶与高桩码头碰撞原理及分析方法.pdfVIP

船舶与高桩码头碰撞原理及分析方法 江君 河海大学交通海洋学院，南京（210098 ） E-mail: zhgdl163@163.com 摘 要：本文借鉴船舶碰撞理论，分析和总结了船舶与高桩码头碰撞原理及分析方法，并推 荐使用ANSYS/LS-DYNA 开展具体分析工作。 关键词：船舶碰撞；高桩码头；数值计算；ANSYS/LS-DYNA 1．引言 随着港口、海洋事业的蓬勃发展，进出港口货物迅速增加，船舶进出港频率也相应增加， 造成码头前沿船舶碰撞事故时有发生。特别是高桩码头，例如在码头建造期或是使用期发生 碰撞事故，使得高桩码头结构破坏损伤，影响结构整体稳定性及局部强度，甚者降低结构安 全系数、减少使用年限，码头运营期则会影响港口正常作业，造成大量的人身安全、财产损 失。所以有必要研究船舶与高桩码头碰撞过程的原理及分析方法，为实际分析提供理论依据。 2 ．船舶与高桩码头碰撞机理 船舶与海洋工程的碰撞一直是船舶与海洋工程界关心的问题，但是由于问题的复杂性， 此问题一直没有很好的深入研究。但随着计算机硬件的发展，结合有限元技术，采用国外引 进的优秀软件，与此相关的船与船碰撞领域的研究有了很大的进展。而研究船舶与高桩码头 碰撞的并不多，但从已获得的研究成果来分析，船舶与高桩码头的碰撞机理跟船舶碰碰撞机 理类似。 船舶碰撞码头时的撞击分析涉及很多因素，其中主要有船舶大小、航行速度、撞击角度、 [1] 码头结构等。近几十年有很多方法研究船舶碰撞荷载，但这些大部分基础是两个经典研究 。 一个是由Minotsky 于1959 年提出的。Minorsky 曾为设计美国核动力船舶，系统地研究了船 舶的碰撞。第二个基本研究是Woisin 在1967 年~1976 年间为了设计原子能船的保护结构， 进行了一些高能船舶碰撞模拟试验。其他学者都是在这两个经典研究的基础上继续发展。 船舶与高桩码头碰撞，对象包括船舶、水、高桩码头、土，把这些看作一个系统。当船 舶以一定的速度撞击码头，系统的总能量为船舶的动能与水体作用能量总和，碰撞发生后， 船舶与码头、船舶与周围水体、码头桩基与土体的相互作用，船舶的结构发生变形，将产生 绕曲变形、压坏、穿透或是撕裂。码头上部结构也同时发生塑性变形，地基土阻碍码头桩基 发生位移及变形。从能量转换的角度来看，在碰撞时发生动能消失，部分失去的动能消耗于 船舶的运动和碰撞冲击时周围水的运动，部分由码头结构的弹性和塑性变形或结构撕裂所吸 收，包括船舶吸收能与码头吸收能，还有一部分被土体吸收。碰撞发生时主要关心高桩码头 的结构响应及桩基损伤情况，通常归结为碰撞内部机理。该问题的解包括能量吸收大小以及 碰撞结构撞击力的计算以及桩基内力等。该问题是非线性和动态的，包括由弹性到塑性变形， 结构的崩溃和破裂，以及边界条件的时刻改变，每种分析状况下，情况都不同，这给分析带 来了很大难度。 碰撞力学机理的研究通常划分为碰撞外部机理和碰撞的内部机理[2] 。对于有船舶参与的 碰撞，在碰撞发生时，船舶整体在运动惯性力和碰撞力作用下发生的刚体运动，服从经典力 学的能量守恒和动量守衡定量。在考虑周围流体介质的作用和计及碰撞力后，计算碰撞后的 - 1 - 船舶刚体运动和在流体介质中的能量耗散，称为碰撞外部机理分析或外部力学。在碰撞接触 区的接触结构间出现动态的碰撞力，并同时发生接触区结构的屈曲、塑性变形、摩擦和撕裂。 研究碰撞力与碰撞损伤的关系称为内部机理。 2.1 外部碰撞力学机理 外部碰撞动力学研究碰撞过程中船舶在流场中受到的流体动力和刚体运动，需要建立包 括碰撞力在内的运动方程并求解。基础研究始于20 世纪50 年代后期，Minorsky 于1959 年 发表在《Journal of Ship Research》上的研究论文，他研究静止船舶M2 遭遇运动