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公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   居住地选择模型及其在天津的实证研究 邹哲 蒋寅 万涛 朱海明 于春青 【摘要】居住地选择是影响土地利用布局和交通出行的决定性因素之一，分析影响我国大城 市居住地选择的关键因素对城市和交通规划意义重大。基于天津经济技术开发区职工出行调 查数据，应用离散选择模型并采用分层重要性抽样技术，构建了多元Logit 结构的居住地选 择模型。研究表明家庭结构对居住地选择影响显著，不同的家庭结构对居住地有不同的需求 和喜好,且小区的规模、可达性、出行成本及小区与家庭相互影响四类变量构成的居住地选 择模型能很好的解释居住地选择偏好。基于研究结论，提出了完善天津经济技术开发区城市 功能的有关建议及构建交通与土地利用一体化模型的设想。 【关键词】城市规划 交通模型 居住地选择模型 多元logit模型 1. 引言 城市土地利用布局与交通出行紧密联系相互影响。居住用地一般占城市用地的30%左右， 基于居住地的出行，即基于家出行，一般占交通出行的70%左右，因此居住地选择是影响土 地利用布局和交通出行的决定性因素之一。  最早开展居住地研究并提出相关模型的是Alonso 的单中心城市理论[1]和Lowry 的大都市 模型[2] 。Alonso 的单中心城市理论从经济学的角度出发，认为居住地选择是由包括与城市中 心的距离、土地租金价格等变量的最大效用函数决定的。Lowry 的大都市模型引入了重力模 型，认为居住地点与就业地点的关系可以用以距离或时间为阻抗的函数表示。早期居住地选 择模型主要考虑出行距离等因素，其不足主要表现在分析因素相对单一，对家庭属性、居住 [3] 地特征欠缺相应分析。自从McFadden （1978 年） 提出出行行为理论和离散选择模型并尝 试将其应用于居住地选择分析以来，Gabriel 和Rosenthal （1989 年）、Waddell(1993 年，1996 年)、Ben‐Akiva 和Bowman(1998 年)、Bhat(2011 年)[4]等人先后开展了基于离散选择的居住地 选择模型，并取得了丰硕成果。居住地选择模型不再是单一距离因素，而是包含了既有反映 小区特征变量的人口规模、种族构成、交通可达性等，也有反映家庭特征变量的家庭收入、 教育水平等。国内粱进社等人基于 Lowery 模型分析了北京的城市空间扩展[5]，但基于离散 选择模型开展城市居住地选择研究尚无可检索的文献。  本文基于行为理论的离散选择模型，尝试建立天津经济技术开发区（以下简称泰达开发 区）职工居住地选择模型，以分析影响居住地选择的关键因素。该研究将有助于深入了解城 市空间发展的过程，为城市规划提供更好的决策支持，同时居住地选择模型可以部分替代交 通分布模型，改善和整合土地利用和交通一体化模型。  2. 居住地选择模型 居住地选择模型通过构建包括可达性、居住环境、家庭特征等变量构成的效用函数，采 用离散选择模型分析市场经济下居住地选择行为。    1523 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   2.1 模型结构 采用多元logit 结构的居住地选择模型中某家庭n 选择小区i （选择肢）居住概率P为：  e P ∑ e 1  其中Vni 为效用函数，其表达式为：  V αZ βX 2  其中Zi 为小区特征的变量，Xni 为家庭n 的社会经济特征及其与小区i 相互影响的变 量，α、β分别为相应变量组的系数。  2.2 选