位移的计算和限制.pdfVIP

维普资讯 汽 乍 1- 2006年(第28卷)第8期 AutomotiveEngineering 2006165 汽车动力总成悬置系统位移控制设计计算方法术 上官文斌 ，徐 驰 ，黄振磊 ，李 岐 ，李 涛 (1．宁波拓普减震系统有限公司，宁波 315800； 2．泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201 3．华南理工大学汽车工程学院，广州 510641) [摘要] 论述J，动力总成位移控制设计的一般原删。以一轿车动力总成4点悬 系统为例 ，钳刈’汽乍的一特 殊行驶J：况，埘动力总成的质心位移、悬置位移和支承 反力进行了计算 。文巾论述的动力总成化移控制的没计思 想和计算方法对汽乍动力总成的设计具行指导意义 关键词：汽车动力总成悬置系统，力 位移非线性关系，位移控制 DesignofMotionControlforAutomotivePowertrainMountingSystems ShangguanWenbin ，XuChi，HuangZhenlei，LiQiLiTao 1．NingboTuopuVibrationIsolationCo．Ltd．，Ningbo 315800； 2．PanAsia TechnicalAutomotiveCenterCo．， d．，Shanghai 201201； 3．CollegeofAutomotiveEngineering，SouthChinaUniversityofTechnology，Guangzhou 510641 [Abstract] Thegeneralprincipleforthedesignofmotioncontrolofrautomotivepowertrainmountingsystem ispresented．Aimingataspecifiedrivingmodeofaearenginewitha4-pointsmount，thedisplacementsofcenterof gravityofpowertrainandthedisplacementsandreactionforcesatmountingpointsarecalculated． Keywords：Automotivepowertrainmounting system ，Nonlinear relation between forceand displace· ment，Motioncontrol 悬置位移、支承点力计算方法。 1 前言 2 悬置系统的静态特性 在汽车动力总成悬置系统振动控制设计中，以 下2点为基本设计 内容。(1)设计动力总成悬置系 进行动力总成的振动控制设计时，将动力总成 统的6阶固有频率，以避免悬置系统与汽车的其它 视为刚体，由n个 (n≥3)悬置支承在车架、副车架 零部件系统 (如车身、悬架系统)共振；尽可能使悬 或车身上，悬置简化为沿 3个垂直的弹性主轴方 向 置系统在6个方向的振动互不耦合 (解耦)，尤其是 (u、 和W方向)具有刚度和阻尼的元件(见图1)。 动力总成在乖直方向的振动和沿曲轴方向的扭转振 动应和其它方向的振动解耦 ¨ 。(2)在汽车的各 种行驶工况下(通用汽车公司规定为29种工况)，动 力总成质心的位移应控制在指定的范围内，悬置在 各弹性主轴方向的变形应处于指定的工作点。 作者考虑了悬置在其3个弹性主轴方向力 位 移特性的非线性关系，推导了动力总成位移计算公 式，给出了动力总成质心的位移计算的迭代算法和