城轨车辆轻量化不锈钢车体有限元分析.pdfVIP

技术装备 城轨车辆轻量化 不锈钢车体有限元分析 李 兰 王成国 范忠胜 刘金朝 摘 要：根据城轨轻量化不锈钢车体的实际结构，建立车体有限元模 表1 车辆主要参数 型；参考国内外城轨车辆技术标准，确定计算载荷，进行车体应力计 车体长度/mm 19500 算及模态分析，并将计算与试验结果对比，提出改进建议。 车体宽度/mm 2800 车体高度/mm 2800 关键词：城市轨道车辆；不锈钢车体；有限元分析 车辆定距/mm 12600 同一枕梁两架车 为提高不锈钢车辆设计和制造 ～4mm)，因此须采用大量薄板 （一 2630 点间距离/mm 般为0.8mm）轧压成波纹状加强筋 水平，利用MSC.Patran/Nastran 车体自重/t 23 有限元软件，结合天津津滨城市轨 板与外板点焊连接形成空腔,用来 车辆自重/t 37.5 道不锈钢动车的车体结构，建立了 抵抗剪力引起的翘曲。加强筋板不 底架上总重量/t 26.9 该车体结构的有限元模型，进行强 仅可使热量堆积较少，降低蒙皮的 最大超员/人 240（每人按60kg 计算） 度计算和模态分析，以检验车体设 应力，还可以使外板厚度比传统不 计的合理性及车体结构强度是否达 表2 主要部件使用的材料及其性质 到设计要求，为进行车体碰撞分析 屈服极限 弹性模量 对称循环疲劳 和结构优化研究提供可靠依据。 材料 泊松比 部件名称 /MPa /GPa极限/MPa 1 轻量化不锈钢车辆主要参数 侧墙板、端墙板、窗 SUS301L-DLT345 180 275 0.3 带、侧墙下门框、端 和结构特点 墙上下立柱等 车顶弯梁、车顶平顶 所研究的车辆为B型鼓形整体 SUS301L-ST414 180 304 0.3 板、窗间立柱、空调 承载焊接轻量化车体结构，车辆总 机组安装座等 体主要参数见表1，车体主要部件使 SUS301L-MT480 180 333 0.3 波纹地板、车顶波