客运专线无碴轨道路基施工技术_pdf.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 客运专线无碴轨道路基施工技术 徐 立 明 (中铁大桥局集 团二公司，南京 210015) 摘 要 ：简要介绍客运专线无碴轨道路基技术要 点，无碴轨道 轨道结构重量和列车荷载的基础 ，它也是线路工程 中 路基施工工艺及技术标准 ，以及路基检测、沉 降观测和预压土 最薄弱最不稳定的环节 ，路基几何尺寸的不平顺 ，自然 卸栽方 面的施工体会。 会引起轨道的几何不平顺。因此 ，客运专线铁路路基 关键词 ：客 运专线；无碴轨道路基 ；施 工 不仅要求静态平顺 ，而且要求动态条件下平顺 ，一般铁 中图分类号 ：U238；U213．244 文献标识码 ：A 路路基 以强度控制设计 ，而对于客运专线铁路 ，变形控 文章编号 ：1004—2954(2008)06—0013—04 制是路基工程设计的主要控制 因素，因为在强度破坏 前 ，可能已出现了不容许的过大变形 。 1 工程概况 2．2 路基刚度的均匀性 列车速度越高 ，要求路基的刚度越大 ，弹性变形越 京津城际轨道交通工程 DK43+018～DK43+600 小 。弹性变形过大，高速运行就得不到保证。当然，刚 段路基工程为软土地基，地层地质情况依次为粉土 、粉 度也不能过大，过大了会使列车振动加大 ，也不能做到 质黏土 (软塑 ～硬 塑)、粉砂 (中密 ～密实 ，潮湿 ～饱 平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不 和)、细砂 (中密 ～密实 ，饱和)、中砂 (密实 ，饱和)。路 平顺 。有关研究表明，由刚度变化引起 的列车振动与 基地基处理采用桩板结构 ，即西0．4ITICFG桩 ，桩顶 由 速度的平方成正 比，列车速度越高 ，刚度变化越剧烈 ， 厚 15cm中粗砂褥垫层和厚 0．5rllC30钢筋混凝土底 引起列车振动越强烈 ，轻则使旅客舒适度降低 ，重则影 板组成 ，CFG桩穿过软土层到达密实细砂层 。路基两 响列车运行安全。所 以，要求路基在线路纵 向做到刚 侧设扶壁式挡墙支挡，路基填高 7．5～10rll。京津城 度均匀，变化缓慢 ，不允许 刚度突变。 际轨道交通工程 设计速度最高达 350km／h，采 用 2．3 在列车运行及 自然条件下的稳定性 CRTSlI型板式无碴轨道 。 在列车运行 时，路基不仅承受轨道结构和附属构 筑物的静荷载 ，还要承受列车荷载 的长期反 复作用 。 2 无碴轨道路基技术要点 同时，由于路基直接暴露在 自然条件下，需要抵抗气温 要求轨道具有持久稳定的高平顺性 ，以满足高速 变化 、雨雪作用 、地震破坏等不良因素的影响。路基工 行车平稳 、安全、舒适的要求。为保证