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增强红外线二代机轴温探测 系统自检功能实现状态监测 沈景华赵超 (沈阳轶路局红外嶷桂俜试验所，辽宁洗阳1】0032) 摘要：本支通过对红外线二代机轴温探洲系统自检功能的实践论述，提出了自挂功能的可行性、必要性，为虹外境 二代机轴温探刹系统自世功能进一步完善发展进行1有效的尝试。 关键词：缸外线二代机轴温探测未兢{自世功能‘开炭实践f连用教果 红外线二代机轴温探测系统(简称红外线二代机) 维修方式难以及时消除系统出现的各类故障。 是一个由计算机控制的远程实时网络，通过信号采集、 智能判别、数据传输，完成对运行中客货车辆热轴情况 红外线设鲁发生主要故障情况统计衰(】997年至1998年) 的实时监测、判别、报警，从而防止车辆燃切轴事故的 发生，保证铁路运输安全。 红外线二代机探测站每隔30～50公里设置一处， 使得维护检修比较困难。如何充分发挥红外线二代机 轴温探测系统的潜力，在系统中增强故障自检和运行 情况监测功能，是当前亟待解决的问题。 在沈山线红外线二代机换型工作中，我们配合哈 科所针对这一问题进行了大胆的尝试，取得了较好的 效果。 1现状分析 沈局京哈线上5个车辆段(山海关、锦州东、皇姑 屯、四平、长春车辆段)运用HTK一289型红外线二代 机设备在1997年至1998年中发生的主要设备故障统 1．3部分故障的发生是随机的，故障初期并没有明显 计如下； 的特征，人工检测时很难发现。以上统计的故障均是对 1．1 由于红外线二代机室外部分是卡在钢轨和设在 设备运行已产生影响或造成后果的。所以对故障的早 路基上的，列车的震动对其影响较大，上述统计中探 期诊断，人工检查还难以实现。 头、磁头、保护门故障约占50％左右，其故障原因大多 1．4故障原因难以判断。如：探头输出幅值底可能是 数是震动引起的。由于系统没有自检功能，从故障出现 放大器原因，也可能是直流电压问题，因此引起故障的 到故障检查处理需花费几个小时到几十个小时，期间 真实原因必须经过去现场实际检查或经过维修基地的 必然影响红外线二代机正常探测使用。 测试才能判断明确。 1．2故障的90．8％是系统出现工作出现异常现象时 由此可见，人工检测故障发现率低．劳动效率低， 维修人员去现场检查才发现确认的。有些故障几次检 不能早期发现故障和判别故障原因。 查后才进一步确认的。例如：外界干扰，交流电源不稳 等。故障的8．84％是通过探测站月周检时发现的，例 2实现途径 如：磁钢松动等．故障发现率很低。由此可见，预防性的 充分发挥计算机资源优势和潜力，通过采集波形 和电流、电压等模拟量的变化，监测系统的工作状态， 作者简舟：沈景华(1954～)．男，工程师。 从而实现故障的自检，我们从以下三个方面着手实践： 7．? 2．1合理确定故障分类 我们将实际运用中经常发生的主要故障归纳为三 大类：第一类为室外设备故障，包括探头角度偏移，机 械保护门不开、不关，车轮传感器(磁钢)松动、断线、磁 场强度过低。第二类为探测站电器硬件故障。包括探头 输出噪声大、输出幅值低，直流电源变化，各模板工作 异常