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与公路交通事故有关的研究 武际可 （北京大学力学与工程科学系，100871） 随着现代化的进程，交通愈来愈繁忙。目前在全世界的公路上奔驰着有两亿辆以上的汽 车[1]。随之而来的是交通事故频频发生，汽车已成为当今世界非疾病的第一杀手。据统计， 美国1972 年死于公路事故的就有55,000 人，以后由于采取各种措施，有所下降。我国的汽 车比美国少得多，但是近年来增加很快，1995 年全国死于公路交通事故的竞有 70000 人之 多。我国仅在1988 年就发生各种车辆与火车在铁路口相撞车祸2000 多起，铁路机车被撞坏 800 多辆，汽车被撞坏2000 多辆，伤亡2000 多人。1989 年美国过圣诞节当天，死于高速公 路车祸的就有345 人，高于平日2.5 倍。1985 年1 月11 日，西德的科隆附近的高速公路上， 由于雪后路滑，造成155 辆汽车相撞、11 人死亡、41 人受伤的车祸[2] 。英国王妃戴安纳、 美国将军巴顿、因写作《飘》而出名的著名美国女作家玛格丽特·米切尔、中共一大代表刘 [3] 仁静等都是因车祸身亡 。世界上每年死于公路交通的有50 多万人，而因为车祸受伤的人 大约是这个数字的7 倍[4] 。自1885 年德国本茨造出了世界第一辆汽车以来，一百多年中， 累计已有2,000 多万人丧生车轮之下[2] 。表面看来，公路交通事故没有像空难和铁路交通事 故那样引起媒体的传播，那样出名。但是其他各种交通事故遇难人数的总和，还不到公路车 祸的零头。 因此，为了减少公路车祸，交通管理部门、汽车制造厂商、防护医学部门都投入了大量 的人力物力进行研究。 所谓车祸，不管是发生了碰撞、爆炸、跌落到沟下、还是翻了车，无非是车子突然改变 了原来的运动状态。从力学上说，就是突然产生了异乎寻常的加速度。因之，从根本上说， 对车祸的研究主要是一项与力学有关的课题。 首先，车祸大半产生于司机疲劳时，由于这时易于发生判断和操作失误。为了使司机不 易疲劳，就要把司机的座位做得舒适，良好的通风使车内的空气保持新鲜，各种仪表和车外 的情况易于看清，方向盘、离合器以及变速装置易于操纵。这方面的研究是属于人体工程的 内容。人体工程是50 年代兴起的一门新的技术学科。举例来说，司机坐的这张椅子，怎样 做才能使司机舒适就很有讲究。这就要仔细研究人坐上去以后每一点的压强，它的曲面形状 和柔软程度要使得压强尽量均布和减小。司机的两手和两脚方便的活动空间有多大，每样操 作是否都方便和省力。这些都是要不断研究和改进的。再例如，人在车辆行进的条件下，对 车辆的加速度、振动的敏感程度，耐受程度，以及人体本身在碰撞条件下不致受伤、不致骨 折、不致死亡的临界条件。这些都是设计好的驾驶座位时要研究的基本问题。 其次，在各种事故中最常见的一类是两车相撞，或汽车和障碍物相撞。这时，汽车突然 停止前进，而坐在车里的人，由于惯性还以汽车原来的速度向前。以一辆以90km/h 前进的 车子来说，撞车时车子停了，而人却以每秒 25 米的速度继续前进，它大约相当于人从 10 层楼上跳下来落地时的速度，何况从楼上跳下落地时地一般是平的，而在惯性前进的人要碰 到驾驶盘、车窗等，结果一般是头颅被前玻璃窗撞破而受伤，或者是司机向前撞在驾驶盘上， 肋骨和心脏受伤害。 为了防止和减少这类伤害，人们早就采用安全带来降低碰撞时人的速度。图1 表示一辆 乘客系了安全带的车子和另一辆乘客没有系安全带的车子相撞的情形，上面是开始相撞时， 下面是相撞后的情形。系安全带的乘客往前的惯性运动被安全带减速，最后由于安全带的弹 性，又回到原位上，没有系安全带的乘客，则继续以车速向前运动，显然他们受的伤害要大 得多。 图 撞车时系安全带与否的情况[1] 1 对安全带的力学性能的研究还有很多工作要做，它不能太宽也不能太窄，太宽了妨碍驾 驶操作，太窄了撞车时人和带间的压强过大，人会被安全带勒伤；它的弹性要适当，不能太 刚也不能太软，太刚了，安全带好像固壁，人会被安全带伤害，太软了，碰撞时安全带被拉 得过长，人会碰到其他物体上受到伤害；它的强度要足够；它最好还能够吸收能量，即被拉 长后，回弹的力量尽量小，以避免回弹时的二次伤害。其实，如果能有一条智能安全带