北京市轨道交通昌平线一期轨道结构设计综述.pdfVIP

·工程设计· 北京市轨道交通昌平线一期轨道结构设计综述 孙犬新，高晓新 (北京城建设计研究总院有限责任公司，北京 100037) 摘要：北京市轨道交通昌平线具有建设周期短、设计速度高、 建设要求高、对周边环境影响小等特点，轨道工程设计应尽量 采用被工程证明是成熟、稳定的技术，并采用较先进的技术和 标准，轨道减振设计应寻求突破，不能照搬以往的减振方案。 为此，本线轨道设计采用了部分较先进的技术：曲线尖轨轨道 减振器及伸缩调节器，地下线聚酯弹性体垫板，北京市轨道交 通首次采用梯形轨枕在高架线上首次大批使用，跨京包铁路大 跨连续梁的铺轨、以及采用抗波磨的研究成果避免钢轨波磨的 措施等创新，优化了轨道工程设计，消除了以往地铁设计中的 缺陷。 关键词：北京市轨道交通；昌平线；轨道设计；减振器道岔； 聚酯弹性体垫板 中图分类号：U213+．1文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2011)01—0035—03 1 概述 北京市轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌 平新城的南北向的轨道交通快速客运线路，线路北起 十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，该线的修建 图1 昌平线工程线路不意 对于促进昌平新城及沿线发展具有重要作用。 曲线尖轨，采用高锰钢整铸辙叉，交叉渡线间距为 本次工程设计起点为南邵站，经沙河高教园站、沙 5m，单渡线最小间距为4．2m。车场采用50kg／m钢 河站、巩华城站、朱辛庄站、生命科学园站、终到西二旗 m交叉渡线。 轨7号单开道岔和5 站，线路全长21．35km，其中高架线15．535km，地下 表1 北京市轨道交通昌平线扣件类型 线3．01km，地面线2．805km。除南邵站为地下车站 扣件类型 适用地段 外，其余6座车站皆为高架站，在朱辛庄站北侧设定泗 DTVl2型扣件 地下线一般减振地段 路停车场1座。线路在朱辛庄站与8号线延伸线换 DTⅦ2型扣件 高架线一般减振地段 乘，在终点西二旗站与城铁13号线换乘。昌平线工程 Ⅲ型轨道减振器扣件 地下线较高减振地段 线路示意如图1所示。 Ⅳ型轨道减振器扣件 高架线较高减振地段 m，辅助线最小曲线半 正线最小曲线半径为350 弹条I型扣件 正线地面线、车场库外线 径为200m，最大坡度24．131‰。 WJ一2型扣件 梯形轨枕地段 本工程采用国产标准B1型车，轴重≤14t，6辆编 DJK5—1型扣件 车场库内线 组，直流750V接触轨供电，最高设计速度为 正线地下线和高架线采用整体道床结构，地下线 100 km／h。 设中心水沟，高架线设条带状道床。本线正线有两段