汽车车身结构有限元模态分析_丁龙建.pdfVIP

! ! ! ! ! ! ! #$% #% #’’ 应用 ! #$%’$() (* +!,- +!.- +!// 栏目主持! 王燕军! ! 汽车车身结构有限元模态分析 南京工业大学! （江苏! #$$$% ）! 丁龙建 ! ! 模态分析是确定复杂结构振动形态和薄弱环节的一 实体模型数据丢失的情况，例如部分实体无法显示，产 种有效手段。汽车结构的静、动态分析的主要目的是查 生了多余的点、线等问题。选用’;;7=?@ 格式导入#6A 明车身的应力分布和变形状况，而分析模态及固有频 787 或者直接导入’;B 文件则可以避免此类情况的发生。 率，则可以检验车身结构的合理性。通过模态分析可以 在这里我采用 ’;;7=?@ 格式从 12 导入 #6787 ，两者的 获得一个结构较完整的固有频率、振型和振型参与系 ’;;7=?@ 核心保证了模型的完整不失真。 数，固有频率和振型是承受动态载荷结构设计中的重要 参数。 分析汽车车身结构模态可以使结构设计避免共振或 以特定频率进行振动，使工程师认识到结构对于不同类 型的动力载荷是如何响应的，有助于在其他动力分析中 估算求解控制参数。为此，本文将以)*+,-./00, 威尼 斯之旅车身骨架为研究对象进行汽车车身结构有限元模 态分析，以利于我们掌握车身对激振力的振动响应，从 图5! 汽车车身骨架机构三维几何#$ 模型 而可以对车身设计方案进行评价和改进。 分析方法的选择 ! 汽车车身骨架#$% 模型的建立及转换 本文使用#6787 软件进行车身骨架的模态分析。#6A 汽车车身骨架是复杂的空间杆系结构，本文采用 787 的分析功能涉及结构、疲劳、热、流体、电磁场、 碰撞及钣金成形等汽车行业所需的各种分析仿真功能， 123( 4 进行)*+,-./00, 威尼斯之旅车身骨架模型的建 它有大量的模型库，丰富的分析功能，包括简单线性静 立，同时建模过程中注意一些技巧：避免使用旋转特征 态分析和复杂非线性动态分析，结果具有很高的可靠 工具，避免面与面特征之间有尖锐的倒角过渡，抑制对 性。#6787 包含了预处理、解题程序以及后处理和优化 实际问题研究没有影响的特征，从而减少模型的特征 等模块，将有限元分析、计算机图形学和优化技术相结 数，达到降低网格单元数和缩短计算时间的目的。 合。 在车身骨架建模过程中具体操作如下：将骨架建成 有限元分析 （ 0:# ）是利用数学近似的方法对真实 面，车架及加强筋板等采用三维实体建模，同时略去一 物理现象 （几何及载荷工况）进行模拟的一种分析方 些功能件和非承载件。对于顶盖的横梁、前围的横梁等 法。其基本思想是将一个连续的求解域离散化，应用 曲线杆件简化为圆弧过渡，将连接部位的小圆弧过渡简 #)/C/ 软件进行结构有限元分析的一般步骤如图D 所 化为直角过渡，对于结构上的孔、台阶、凹槽、翻边等 示。 尽量简化，对截面特性影响不大的特征予以忽略，建立 车身骨架的3$ 模型如图5 所示。