WD615活塞连杆,缸盖,配气.,有维修.pptVIP

12．气门损伤的故障及处理 WD615系列柴油机气门损伤形式主要有气门工作面起槽、变宽、氧化烧蚀出现斑点和凹陷、气门杆磨损等。 柴油机工作时，气门不停的开启和关闭，由于气门和气门座的相互撞击，会使工作面起槽变宽。排气门由于经常受高温气体的冲刷，工作面会出现氧化烧蚀现象，出现斑点和凹陷。气门杆在气门导管内不停的上、下运动，不断的摩擦，配合间隙将会变大。由于配合间隙变大，会使气门杆在气门导管中产生晃动，引起气门的偏磨。气门杆和气门导管间的机油受高温的影响，还会出现结焦和烧结，气门油封由于磨损封闭不严，机油流入燃烧室，造成燃烧不良，结焦，积炭。上述这些故障的出现，会使气门密封不严，漏气，发动机工作状况变坏，功率下降，油耗增加。 如果发动机运行时间已久，出现功率下降、排烟不正常、油耗上升和气门敲缸的故障时，应进行及时的修理。在维修中如发现气门的工作面有斑点、烧蚀现象，应进行研磨修理。如果工作面宽度过宽，并有烧蚀斑点，应同时进行绞削气门座及光磨气门的修理，同时还应检查气门杆和导管的磨损情况和气门杆的弯曲度。 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 12．气门损伤的故障及处理（续） WD615系列柴油机气门杆和气门导管的间隙为。 进气：0.05～0.086mm磨损极限：0.15mm 排气：0.03～0.066mm磨损极限：0.10mm 测量中如果发现间隙过大，超过磨损极限，应进行更换。气门导管凸出气缸盖的凹陷平面为22mm。气门座和气缸盖的配合是过盈的。锥角：排气门为90°，进气门为110°。修理中应注意进、排气门大头平面和气缸盖平面的距离，允许低陷最大为1.8mm，也就是进、排气阀大头平面和气缸盖下平面的最大距离不能超过1.8mm，如果超过此标准，应进行气缸盖平面的研磨处理。 检查气门油封，对封闭不严的应予以更换，防止机油流入燃烧室。安装时，应注意检查，防止出现质量事故。安装气缸盖后，调整气门间隙，发动试运行，观查气门是否灵活自如、气门的开启和关闭是否及时、润滑情况是否良好以及各缸的工作情况。 为有效地防止气门出现氧化烧蚀，应注意操作问题。应平稳操作，不猛加油门，不猛收油门，力求平稳。在维修中注意检查及保养，不使用劣质柴油。 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 13.凸轮轴承套的安装和凸轮轴及其轴承套孔的测量 （1）凸轮轴轴承套的安装 安装方法： ①标准轴承套的安装方法： a.将轴承套套入专用工具 b.将专用工具及轴套水平放人凸轮轴承孔，并应注意油孔位置 c.水平托住专用工具，并用木锤将凸轮轴承缓缓打入轴承孔中，注意安装到位。 ②自制或加大轴承安装，或仅更换某一个凸轮轴承套时、应使用自制专用工具。 （2）凸轮轴承套孔和凸轮轴颈的测量 用内径百分表（规格50～100mm）测量。标准装配孔径为65～ 65.03mm，若测量值不在此范围，应视情况修理，将凸轮轴承套压人轴承孔后，亦可用内径百分表测量，其标准尺寸为：60.01～60.06mm。 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 13.凸轮轴承套的安装和凸轮轴及其轴承套孔的测量（续） 用外径百分尺（规格50～75mm）测量凸轮轴轴颈（最少三个不同方位），其标准值为：59.94～59.97mm，各轴颈测量值不在此范围、磨损严重或不圆度超差、轴径擦伤等，应重磨支承轴颈，并按要求对轴颈进行氮化处理（轴颈缩小量一般不超过0.5mm，否则应更换凸轮轴，再选配加大凸轮轴承或自制凸轮轴承（目前没有修配用的加大轴瓦），但要保证装配间隙0.04～0.12mm和轴承与轴承套孔的过盈量为-0.057～-0.107mm，选配轴瓦如采用自制铜铅轴承套则过盈量可控制在-0.06～-0.09mm。 （3）凸轮轴轴向间隙的测量 用塞尺测量。其轴向间隙标准允许值为0.1～0.4mm。若不在上述范围，应选配或修理凸轮轴止推板，使其符合技术要求。 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 14.凸轮轴异响的故障 WD615系列发动机在修理过程中，如果不注意凸轮轴的装配，会导致凸轮轴异响的故障发生。 出现凸轮轴异响时，发动机有以下特点。 （1）低速运转时，发动机发出沉重而有节奏的“嗒嗒”声，发动机中速时声音更加明显，高速运转量消失。 （2）单缸断油试验，响声不再发生变化。 出现凸轮轴异响，可以用听针在气缸体外侧探听，声音比较明显；单缸断油，声音没有什么变