柴油机燃油喷射.ppt

电控柴油发动机燃油 喷射系统检修 一、燃油喷射系统 1.燃油系统 2.低压燃油系统 3.喷油器的驱动 4.（M）EUI 电子单体喷油器 1.电子维修工具 – ET 2.ET功用 3.喷油器电磁阀测试 4.喷油器公差 4.喷射驱动压力测试 1）喷射驱动压力测试的起动 2）测试结果的判定 3）液压泵的封口测试 （1）CID 0164 FMI 11 （2）CID 0164 FMI 00 1.燃油过滤器的更换 2.燃油初级过滤器/水分离器放水及更换滤芯 * * 在适当时刻(喷油正时)向燃烧室内喷入适当数量(喷油量)的雾化良好的干净柴油 低压燃油系统是从油箱中吸油，并将燃油供应到喷油器。低压燃油系统有三个作用： 1、向EUI喷油器供油，使每个气缸燃烧对外做功。 2、提供多余的燃油以冷却喷油器。 3、提供多余的燃油来从系统中去除空气。 低压燃油系统由以下部件组成： 燃油箱、初级燃油过滤器/水分离器，燃油泵（内部带有溢流阀），次级燃油过滤器及手油泵，压力调节器以及燃油输送管道组成。 喷油器的驱动是采用凸轮轴的动力驱动的。 C-12采用的是不锈钢喷油器套。 1、弹簧 2、和ECM相连的电磁阀 3、电磁阀总成 4、推杆 5、柱塞筒 6、密封 7、密封 8、弹簧 9、间隔器 10、喷油器体 11、单向阀 便携式电脑 适配器 连接电缆 应用软件 通过DATA LINK通讯 二、燃油喷射系统检修 ET可以进行： 显示发动机各参数的实时数值； 喷油器电磁阀测试； 断缸测试； 识别现时故障； 识别历史故障； 识别历史事件； 显示发动机配置； 更改客户可编程参数； 刷新新软件（客户ET无此功能）； 打印配置和测试结果以进行更深入的分析。 此项测试的目的是所有的电磁阀线路没有开路或短路，电磁阀都能够工作。在测试过程中会听到电磁阀的”嘀嗒“声。如果所有的喷油器都有声音，ET报告所有的喷油器都OK，说明喷油器都是正常工作的。如果出现非“OK”时应检查线路、接头或喷油器。 在制造喷油器的过程中由于存在机械误差，但公差只要在范围内就视为合格，为了使喷油器的喷油量尽量一致，必须对喷油量进行调整。 进行喷射驱动压力测试可以检查以下项目： 1、液压泵是否能够产生最大的压力； 2、泵控制系统是否工作正常； 3、泵是否有磨损 4、在系统中是否有泄露。 在此测试中的一些量的解释 喷射驱动压力 喷射驱动输出电流 期望的喷射驱动压力 通过传感器感知的实际的喷射喷射驱动压力 到压力调节器电磁阀的PWM电流的脉宽比 根据输入信号计算出的期望的系统喷射驱动压力 测试步骤： 1、起动发动机使其温度上升到70摄氏度以上。 2、连接ET。 3、使发动机在低速下运转。 4、进入喷射驱动压力测试。 如果试验的结果是实际的喷射驱动压力和理想的喷射驱动压力差值在一定范围内即为正常。否则进行其它测试。 如果测试不正常，也不一定是液压泵磨损或损坏。 在更换液压泵前一定要检查HEUI喷油器的高压密封和喷油器泄油口是否有泄漏。 将液压泵和系统的其余部件分离，测试其液压泵的工作状况。 1、将液压泵的出油管拆除，在125-2580测试工具安装上一个5000psi或更大的液压表。（液压表一定要准确） 2、对发动机盘车3秒观察其达到的最高压力，参考维修手册，判断最高压力是否正常。对C-9发动机是否低于28MPa，如果低于则液压泵应更换，否则其状况良好。 故障代码含义：喷射驱动压力传感器机械故障 ECM感知到以下条件之一时： 1、实际的喷射驱动压力和理想的喷射驱动压力差值超过3MPa（435psi）。 2、到喷射驱动压力调节器电磁阀的电流在最大或最小超过一定的时间。 注：出现这个故障代码表明有机械故障，一般ECM和控制系统工作正常。 系统响应：在ECM中生成一个历史故障代码，可以查看。可能会导致发动机不能运行或不能起动。 发动机的反应：发动机功率降低；怠速不稳定；在发动机热机起动时困难，在冷机时起动正常。 可能原因： 部件工作损坏或工作不正常；喷射驱动系统中有空气，如果刚修理或保养过发动机，会发生此情况，此时可以起动发动机让其在高怠速下运行一段时间来排气。 1）故障代码 故障代码含义：喷射驱动压力过高。 ECM感知到以下所有的情况： 实际的喷射驱动压力高于26.5MPa六秒钟以上；262-03 5伏传感器供电没有对蓄电池短路；262-04 5伏传感器供电没有对地短路；164-03 喷射驱动压力传感器没有对蓄电池开路/短路；164-04喷射驱动压力传感器没有对地短路；ECM已经通电2秒钟；发动机速度大于0零；没有起动冷态模式。 系统响应： ECM记录此故障