苏通大桥伸缩缝后浇带病害的力学机理研究.pdfVIP

第33卷第2期 佳 木 斯 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) V01．33 No．2 2015 年 O3月 JournalofJiamusiUniversity(NaturalScienceEdition) Mar． 2015 文章编号：1008—1402(2015)02—0198—04 苏通大桥伸缩缝后浇带病害的力学机理研究① 朱振景， 马如进 ， 周建华 (同济大学桥梁工程系．上海 200092) 摘 要： 大型桥梁伸缩缝后浇带病害是一种桥梁常见病害，并且成为影响桥梁运营管理的重要 因素．本文以苏通大桥伸缩缝后浇带为研究对象，对其力学性能进行分析，重点研究了车辆荷载 作用对其影响．论文首先介绍了苏通大桥伸缩缝后浇带的结构特点，进一步对后浇带的病害进行 统计分析，建立后浇带有限元模型，并分别从静力、动力、温度等工况进行分析．分析结果表明：温 度对后浇带病害产生的影响较小，疲劳是产生裂缝的主要原因，并且裂缝一般从边缘向中心开 展．本文研究结果揭示了裂缝开展的原因，为改进后浇带力学性能提供 了参考． 关键词： 后浇带；裂缝；有限元；应力 中图分类号： U443．5 文献标识码 ： A 先前分割施工的许多段浇筑成整体，再继续承受第 0 引 言 二部分的温差和收缩．如果两部分的温差和收缩应 后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝 力叠加小于混凝土当时的抗拉强度 ，混凝土结构就 土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝， 不会产生裂缝 ． 按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应 本文以苏通大桥伸缩缝后浇带为研究对象，对 位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部 其力学性能进行分析，重点研究了车辆荷载作用的 分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施 影响．首先介绍了苏通大桥伸缩缝后浇带的结构特 工缝混凝土，将结构连成整体 j．后浇带的浇筑时 点，并对后浇带的病害进行统计分析，建立了后浇 间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微 带有限元模型，并分别从静力、动力、温度等工况进 量铝粉的混凝土，其强度等级应 比构件强度高一 行分析．分析结果表明：温度对后浇带病害产生的 级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位， 影响较小，疲劳是产生裂缝的主要原因，并且裂缝 设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的 一 般从边缘向中心扩展． 消耗因素 川． 1 后浇带结构参数 后浇带的设置原理是 “先放后抗”的原则，已 在实践中获得了良好的效果．根据混凝土产生裂缝 苏通大桥由于跨径大，采用了大型伸缩缝，主 的原因，需要尽可能地削减温度收缩应力 ，因此，为 桥与引桥之间两端各设置一段后浇带．伸缩缝后浇 了控制温差，把总温差分为两部分：施工时先把结 带位置位于伸缩缝纵梁伸缩箱上方，伸缩缝纵梁共 构分为许多段，减小每段的尺寸，并与施工缝结合 有21个纵梁伸缩箱．后浇带下方的伸缩箱平面与 起来，可有效地减少温度收缩应力；在施工后期，把 剖面布置图如图1所示． 图1 后浇带下层伸缩箱布置图 ① 收稿 日期：2015一O2—13 作者简介：朱振景 (1990一)男，江苏盐城人，同济大学土木工程学院，硕士研究生． 佳 木 斯 大 学 学 报 (自 然 科 学 版 )