裂缝对钢桥面铺装受力性能的影响.pdfVIP

第 2期 李 烨：裂缝对钢桥面铺装受力性能的影响 181 (5)忽略桥面铺装层 内部温度差影响． 模型纵向总长度为 16m，横 向总宽度为4．2m．铺装 T3 厂厂厂厂n 层采用实体单元 solid45模拟，钢桥面板、U型加劲 T2 厂r’]]]] 肋和横隔板采用壳单元 shell63模拟，钢桥面板和 T1 厂厂厂厂兀 RA05铺装层底面采用耦合关系模拟粘结层．为了 准确模拟钢桥面铺装层在裂缝扩展后的真实情况， 根据所进行模拟的裂缝尺寸参数 ，切割并删除铺装 层出现裂缝位置处的实体区域． 图3 荷载横向工况布置 L2l～L31Ll～L2O 图4 荷载纵向工况布置 图8 横向裂缝宽度对层间剪应力的影响 图5开裂前后SMA表层纵向应力横断面曲线 O 、 、 菩一。 一 1 图6 ‘开裂前后 SMA表层横向应力横断面曲线 图7 横向裂缝宽度对SMA表层应力的影响 有限元计算模型如图2所示，采用空间板壳 与实体单元组成的局部模型进行计算分析，顺桥向 图10 横向裂缝宽度对钢桥面板应力的影响 选取4个横隔板间距，横向选取7个加劲肋宽度， 根据孙旭霞，刘海燕等人的相关研究 引，横桥向 182 佳 木 斯 大 学 学 报 ( 自然 科 学 版 ) 2015年 车轮最不利加载位置为：双轮横跨 U型加劲肋加 基本呈线性增大，其 中SMA表层纵向剪应力 由0． 载、双轮横跨u型加劲肋和肋间加载、双轮横跨肋 102MPa增加至 0．12MPa，增幅达到 17．6％；SMA 问加载．本文选取此横向三个最不利加载位置进行 与RA05层间剪应力呈线性增大趋势，而 RA与钢 计算 ，如图3中横向工况T1～ 所示．纵向选取模 板层间剪应力呈现线性减小，SMA与RA05层间纵 型第二跨跨中至第三跨 1／4跨区域，每隔0．1m设 剪应力 由0．319MPa增加至 0．388MPa，增幅达到 置一个荷载工况，如图4所示．L1～L21为第二跨跨 了21．6％，而 RA与钢板问纵横向剪应力分别下降 中至横隔板区段内，L1为跨中位置，L11为 1／4跨位 4．7％和4．2％；RA05层应力变化趋势类似层间剪 置，L21为横隔板位置，L22一L31为横隔板至第三跨 应力，其中RA05上层纵横向应力均有所增大，增 1／4跨区段内，1_31为第三跨 1／4跨位置． 幅分别为 14．6％和 6．8％，而 RA05底层纵横向剪 应力呈下降趋势，降幅分别为 16．6％和20．9％；钢 2 开裂对铺装层应力的影响 桥面板纵横向应力变化趋势相反，前者呈增大变 通过ANSYS有限元模拟分析可得，开裂对钢 化，而后者逐渐减小，其变化幅度分别为6．4％和 桥面铺装体系各项应力的影响非常显著，对与其垂 3．4％ ． 直方向