美国汽车产业发展过程对中国的启示.pdfVIP

美国汽车产业“整零关系演变对中国的启示 口刘志迎王琨 摘要：本文根据产业经济学的产业关联性理论和纵向关系理论，对美国汽车产业发展历程演变及“整零”关系变 化过程进行了回顾，重点研究了美国汽车产业目前的“整零”关系特点及内在运行机制，从而总结出几点结论，并提出 了对我国汽车制造业发展有关的若干条启示，以供我国汽车业发展参考。 关键词：美国汽车产业零部件配套模式 汽车产业振兴是一项复杂的系 配套模式。 统工程，其中整车和零部件之间的 相对衰落阶段。该阶段美国世界汽 1美国汽车产业的发展历程 纵向关系是汽车产业构建核心竞争 车霸主地位不断受到来自欧洲和日 与现状 力的重要内容之一。汽车产业具有 高产业关联效应，其后向关联涉及 美国汽车产业的发展最早可以 世界各地区汽车产量份额表》， 到材料制造与零部件供应体系，．前 追溯到1893年，弗兰克·迪利亚1955年后，美国在世界汽车市场 向关联涉及到销售、维修、置换和 制造出美国第一辆汽油汽车，其历 中所占份额逐渐下滑，原因之一在 汽车服务。汽车产业的“整零” 程大体可以分为以下4个阶段 于50年代中期以后，大批量生产 关系对整个汽车产业的发展起着举 (中国汽摩配，2006)： 方式已在欧洲甚至世界各国普及， 足轻重的作用。汽车产业链中 美国汽车以往具有的竞争优势不复 第一阶段，1900—1920年的 “整零”之间是纵向的分工与协作 起步阶段。该时期的突破陛发明是 存在，该生产方式也不再支撑美国 关系，在汽车产业发展初期，表现 福特T型车、流水线以及大批量 在世界汽车工业中的领先地位 为大量全能型汽车企业的存在，即 生产方式。在该阶段福特和通用两 “整零”关系的纵向一体化阶段； 大汽车公司相继成立，在其带领 代日本甚至一度超越美国，取得了 当汽车产业进入成熟期后，则衍化 下，1916年美国汽车销量首度突汽车产业世界领先地位。 为专业化与协作化关系，零部件企 第四阶段，20世纪90年代至 破100万辆，1920年再度超越200 业从整车企业中分离出来，成为具 万辆。 今(金融危机以前)的复兴阶段。 有独立产权的生产主体，“整零” 第二阶段，1921～1955年的美国改革汽车产业生产方式，将日 关系表现为统一生产过程中不同企 迅速发展阶段。该阶段是美国汽车 本“精益生产方式”与大批量生 业之间的分工合作关系，即汽车产 产业大批量生产方式的鼎盛时期， 产方式相融合，抓住新科技革命和 业的纵向约束阶段(郑国光， 第二次世界大战的爆发也为汽车产 经济全球化机遇，以高新技术创新 2007)。美国汽车产业的“整零”业提供了发展契机。美国汽车产业 为基础，通过汽车产品标准和商业 关系，经历了从纵向一体化向纵向 在这一阶段开始走向成熟，取得了 游戏规则的制定，重新获得了世界 约束转化的过程，并形成了具有其 世界汽车工业领先地位。1955年，汽车霸主地位。 自身特色和代表性的整车与零部件 美国汽车销售量历史性突破700万 经过百年的发展，美国汽车产 企业之间产业链关系模式，即平行 辆。 业奠定