平台介绍材料.ppt

我们的使命 为解决问题而存在 供应商 制造商 最终用户 经销商 零售商 金融服务提供商 发行商 增值代理商 集团代理商 货主 第三方物流 信息中介 运输公司/专线 个体车辆 货主 物流企业 信息中介 运输公司 承运个体 货主：数以千万计的制造业货主、商贸货主等； 3PL：第三方物流，大货主的物流业务总包商，在货运市场也体现为货源； 信息中介：70万货运部和黄牛，将卡车中介给货源方和专线，挣取司机的信息费和差价； 运输公司：30万+的承运商，中小企业为主，雇佣个体车辆完成货运业务； 个体车辆：个体货运车与用车方按单交易； 车辆的运营由个体控制 车辆的管理是挂靠性质 处于产业链末端，生存状况差 产业结构 庞大从业群体：物流企业270万家，2000万司机，卡车800万台，其中重载卡车300万； 卡车运输比重：2009年社会物流总费用60826亿元，占GDP18.1%；其中运输费用3.36万亿元，而公路运输超过2.1万亿 庞大而碎片化的中国公路运输产业 2.1万亿元产值源于2000万司机 公路运输产业状况：以个体车辆为运营主体，典型的“碎片化”产业 机会：以信息平台整合运营庞大公路运输行业资源 公路运输布局（以上海为例） 全市经营道路货物运输企业38000户，拥有运输车辆161000辆。 普通货运企业占95%以上，其余包括道路危险货物运输企业、国际集装箱运输企业766户、大型物件运输企业等。 需求情况 车货配载模式在上海的交易总量中占的比例较少 南北配货的差异，华环交易大厅，交易量小于5%。 第三方陆运物流企业的平均寿命只有2年，较大规模的公司，平均寿命也只有5年 存在司机诚信度不高，货运调度效率不高的问题 车辆定位，诚信管理 车辆实时调度 物流公司普遍信息化水平不高，有强烈提升企业能级的需求 企业对外宣传，订单管理、人力资源管理、保险、金融服务 实现和上游企业的信息化系统对接 典型物流园区 以公路港为例 行业资源散乱、模式原始、效率低下 从业企业270万家，市场份额极度分散，前十名企业市场占有率总和不足1%； 营运车辆700万台，以个体运力为主，特别是干线运输的300万台重型卡车有95%是个体运营状态，与物流企业间多为随机交易关系； 层层转包、多重中介不仅带来过大的交易成本，更使管理流程被交易分割，为产业升级带来重重障碍； 全行业信息化水平低下，使得先进的物流理念缺乏承载的基础——基本的信息采集、共享还未实现，更谈不上规范产业流程、优化产业结构； 卡车运输的落后现状已成为物流行业发展的一大瓶颈 行业趋势： 平坦化：交易链优化、缩短 透明化：成本透明、管理透明 现状和趋势 按单交易 大部分运输公司采用按单和司机交易的方式来完成运输 低成本、风险转移、经营灵活，这是目前物流行业的发展阶段决定的 靠交易完成的卡车货运阻断了物流信息化链条 专用的定位终端部署困难 运输公司不能完全控制卡车的使用权——部署专用设备利益关系错位 灵活的交易模式要求“公共”的定位终端 现在的公路运输环节的运作模式阻碍物流信息化进程 服务低劣、难以监控作业流程、总体成本高 缺乏监控手段，无法实施更精细化的供应链管理 卡车货运成为物流信息化的“黑洞”？ 物流的行业瓶颈 货主企业 运输服务商 司机 信息黑洞 人工管理流程 松散合作 派单 跟踪控制 回单 1000万 100万 更多 无法控制 松散管理 物流链上信息系统众多, 系统不能有效互联互通 物流链上信息系统服务功能分散,相互不能提供信息调用服务 1、物流业信息系统众多：包括工商企业物流信息系统、 3PL物流信息系统、港口信息系统、政府海关信息系统等， 基础标准不统一，相互间信息不能有效衔接 2、定制开发或通接口访问各系统 1、在采购、运输、仓储、代理、配送等物流环节难以形成物流链数据共享 而不能实现完整供应链管理 2、制约物流运作的协调化 信用管理 货运撮合 物流企业运营环节 海港电商 运力调度 单据交换 网上交易 运输配送 政府监管环节 数据交换中心 信用发布 电子支付 综合配货 单据交换 致力于推动整个物流产业链信息化飞速发展； 积极响应政府部门的号召，为政府提供对物流行业的监管手段和渠道; 发挥自身优势，结合先进技术，自主创新，服务物流企业。 浙北物流信息交易中心推动物流运输产业链的资源整合 交易中心 工商企业 仓库/堆场 船公司 集装箱运输企业 电子口岸平台 海关等口岸 执法单位 普通运输企业 货代 收货方 港口 1、工商企业物流订单信息 2、向船公司订舱信息 3、船公司订舱确认信息 5、普货运输相关信息 4、货代确定普货运输信息 6、集装箱运输相关信息 案例：出口物流业务 浙北物流信息交易中心 海盐物流公共信息平台 ? 物流信息 发