比赛级英制杆端关节轴承的使用.docVIP

三斗机械网站： 越野E族ID：webaroo4130铬钼钢管，38.1*2.5，44.45*2.5两种规格，越野拉力赛车，场地赛车防滚架专用，符合国家汽联比赛要求比赛级英制杆端关节轴承，鱼眼轴承及配套锁紧螺母，焊接螺套，轴承夹套等悬臂拉杆制作解决方案。 杆端关节轴承用到的英制尺寸英制杆端关节轴承中都是用英制标注，不少人有点搞不清楚，1寸=25.4mm，常用规格的公制换算如下：1/2寸=12.7mm； 5/8寸=15.875mm； 3/4寸=19.05mm； 7/8寸=22.225mm； 5/4寸=31.75mm；杆端关节轴承的英制螺纹一般英制的杆端关节轴承的螺纹都是UNF细牙螺纹，和公制不匹配，因此焊接螺套和锁紧螺母都需要根据杆端关节轴承的螺纹规格订做。顺便提一下，大家改装常用的阳极氧化铝制的接头中靠端部锥面密封的直螺纹的规格也是UNF螺纹，另外一种锥形螺纹是NPT标准和国内管螺纹PPT常常差一个牙。UNF螺纹的标法一般都是3/4-16 UNF，表示螺纹的大径为3/4寸，每一寸有16牙，UNF确定螺纹参照的标准。杆端关节轴承的用途巴吉车，摆臂和车身，和羊角的连接，有的和羊角的连接也使用鱼眼轴承，可承受载荷更大； 典型的CLASS1巴吉车前悬架，悬臂和羊角使用鱼眼轴承连接，轴承平装，下臂和车身使用胶套连接，上臂和车身使用杆端关节轴承连接。转向拉杆两端使用左右旋杆端关节轴承，可以在不拆拉杆的情况下调节长度。 典型的CLASS1巴吉车的后臂，后臂内侧和车身使用胶套连接，外侧使用杆端关节轴承，并且用可夹紧的焊接螺套，不必使用锁紧螺母放松。多种车型上的方向拉杆，因为拉杆的长度需要调节，并且需要多个角度的摆动，虽然角度不会太大，3/4为主，参照上图；四驱场地赛车的底盘拉杆，7/8为主，一些大刀臂也会用到5/4的杆端关节轴承或者鱼眼轴承； 可以直接焊接的后桥四连杆改装套件，杆端关节轴承，焊接螺套，锁紧螺母，轴承夹套和钣金角片都提供，钢管一切焊接就可以装车了。我也打算做一类似套件的，貌似除了钢管和钣金角片，其余的都可以配齐了。 四驱车前桥，转向拉杆使用杆端关节轴承，斜拉杆也是。注意转向拉杆是7075的航空铝做的，应该很轻，可以参考做一根。 四驱车的防倾杆拉杆，一般都是用5/8或者更小的杆端关节轴承，有时候会使用内螺纹的类型，拉杆直接套螺纹和杆端关节轴承连接，同样需要螺母锁紧。 四驱车的防倾杆拉杆，一般都是用5/8或者更小的杆端关节轴承，有时候会使用内螺纹的类型，拉杆直接套螺纹和杆端关节轴承连接，同样需要螺母锁紧。选用杆端关节轴承之前需要考虑的几个问题成本能不能接受，一台车的前后桥都用可调四连杆，关节轴承要用到16件，如果转向拉杆，防倾杆拉杆也使用杆端关节轴承，大小规格加在一起会超过30件，每件都要配焊接螺套，锁紧螺母，轴承夹套，成本还是比较高的。拉杆是否需要可调，如果拉杆不需要多角度摆动，不需要长度可调，胶套就可以解决问题，成本会小一些。如果不需要调节长度，只需要多方向的摆动可以选用鱼眼轴承，成本不会太低，但是强度是几种连接中最好的，如果即需要多方向的摆动还需要方便调节长度，貌似只能选择带外螺纹的杆端关节轴承。是否有足够的安装空间，确定选用杆端关节轴承后就要选用合适的型号了，可承受的载荷越大，杆端关节轴承的尺寸也就越大，需要综合考虑。选大尺寸的杆端关节轴承之前要确认安装支架的间距是不是足够宽，能不能安装，摆动的时候和车架会不会出现干涉。是否便于更换，再好的杆端关节轴承在使用的过程中也会出现磨损，松旷甚至断裂。比赛的时候关节轴承出现了问题，更换关节轴承不是大问题，但是要更换整根连杆或者摆臂就不是那么简单了。安装螺丝孔的大小，这个问题也需要实现考虑，一般来说尽可能用大的螺丝，但是螺丝太大会影响夹套的强度和关节轴承转动的角度，需要根据实际情况进行合理配置，相关位置的安装支架也要根据使用螺丝的规格进行开孔。可转动角度，这个一定要在杆端关节轴承的设计范围内，通常使用夹套会加大转动角度，整个杆端关节轴承系列中7/8的转动角度最小，用M14的螺丝，最大转动角度只能做到27度。其余几种规格都在30度以上，个别可以达到33度。如果实际使用超过了杆端关节轴承的最大转动角度会对轴承和其他底盘件造成磨损和破坏，在摆臂和拉杆动手制作之前一定要详细测算或者在电脑上模拟一下。杆端关节轴承的常用配件焊接螺套 使用杆端关节轴承的钢管一般不会厚到直接攻丝的地步，一般都是用焊接螺套转接，最常用的焊接螺套是要配锁紧螺母使用的，另外一种是一侧开槽用螺丝锁紧的，一般不配锁紧螺母。常用的焊接螺套的端部最好是设计成锥度的，这样在拧锁紧螺母的时候不会和扳手干涉，锥度的大小还要考虑和锁紧螺母的接触面积，接触面积太小锁紧螺母容易松掉。锁紧螺母 主要是避免杆端关节轴承在使用中会松掉，车子在