基于弱势群体的广州BRT系统无障碍设施改善研究.pdfVIP

公 路 与 汽 运 总第 166期 Highways AutomotiveApplications 69 基于弱势群体 的广k,lIlBRT系统无障碍设施改善研究* 罗云辉 ，靳文舟 (华南理工大学 土木与交通学 院，广 东 广州 510640) 摘要 ：通过调查分析广州快速公交BRT无障碍设施现状及存在 的问题 ，为方便弱势群体安全 出行 ，从微观层面，基于弱势群体 出行 需求和通用设计理念 ，对 BRT过街设施 、地铁与 BRT 间的 无障碍通道 、BRT站 台进 出口闸机及 BRT登乘系统的无 障碍设施进行 了人性化改进和设计 ，并通 过问卷调查 ，采用可能满意度法对改善方案进行 了评价 。 关键词 ：城市交通 ；快速公交(BRT)；弱势群体 ；无障碍设施 中图分类号：U492．1 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668(2015)O1—0069—04 在城市交通领域 ，弱势群体主要是指老 、弱 、病 、 1 广州BRT无障碍设计现状及存在 的问题 残 、孕等群体，由于其 出行不便 ，一般的交通设施很 难满足其基本出行需求。据统计 ，目前 中国65岁及 广州 BRT系统于 2010年初开通运行 ，共有 51 以上人 口为 1．2亿 ，占8．87 ；残疾人达 8296万 条 BRT公交线路 ，全长 22．9km，设置 26对车站 。 人 ，占6．34 ，其 中肢体残疾达 2412万人。弱势 在世界范围内，广州 BRT是首个实现 BRT站台和 群体数量非常庞大 ，对无障碍设施的需求更加迫切 。 地铁站直接物理连接的BRT系统 ，也拥有世界上最 快速公交 BRT是一种缓解交通拥堵 的有效交 长的BRT站台。目前 ，广州 BRT系统均采用路 中 通方式 ，发展十分迅速 ，目前世界上已有 3O多个 国 式专用道 ，站台采用对开型，即专用道两侧分别设置 家与地区建设和发展了BRT系统。无障碍化设计 2组相对的车站 ，2个方 向的公交车各停一侧 ，由此 是指在最大限度的可能范围内，不分性别 、年龄和能 决定出入站 台的方式有人行天桥、过街隧道和平面 力 ，适合所有人使用方便的环境或产 品设计 。国内 过街 3种方式。根据调查结果 ，广州 BRT系统无障 外对无障碍设计作了不少研究 ：在国外 ，文献E6-1结 碍设施存在 以下问题： 合美国城市景观设计实例，从规划角度对场地无障 (1)无障碍设施不齐全 。广州 BRT26个站点 碍设计进行 了研究；文献[7]以无障碍设计建设为基 中，23个站设置 了人行天桥 ，石牌桥和体 育中心 2 础研究 ，提 出了从一般到特殊 的设计思想和无 障碍 个站点设置 了过街隧道 ，东 圃站是唯一既没有天桥 通道的概念。在国内，文献[4]对公交站牌和快速公 也没有过街隧道 的站点 ，采用的是平面过街方式 。 交车进行了无障碍设计探讨 ，并给出了设计提案 ；文 然而这些无障碍设施基本忽视了弱势群体的出行需 献Es]对广州 BRT 的人性化水平进行 了评价，并从 求 ，只有岗顶、师大 、上社和棠下 4个站点配备了 自 公交车辆配置 、智能化信 息系统管理等方面进行 了 动扶梯 ，华景新城站设有垂直升降电梯 (其天桥 由旧 研究 。但以往的无障碍设计研究主要侧重于道路无 天桥升级改造而成)。另外，虽然 BRT线路实行老 障碍环境建设方面，且主要是从宏观政策层面提 出 人及重度残疾人免费优 惠政策 ，但设置有救助铃和 对策 ，对 BRT系统也主要侧重于公交车辆、站牌和