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基于AHP 的客运站场布局规划方法 张晓辉，张娣，何杰 东南大学交通学院，南京（210096 ） E-mail: zhangdi_128@163.com 摘 要：客运站场布局在运输枢纽规划中占有重要地位。秦皇岛市被交通部确定为全国 179 个主枢纽城市之一，但是其客运站场大多不能满足运输枢纽的功能要求，本文以秦皇岛市问 题比较复杂的海港区为规划区域，为海港区客运枢纽站场布局规划提出切实可行的方案。根 据海港区站场现状，本文分析了其存在的问题，提出了海港区客运站场布局的四个规划方案， 并以层次分析法为标准对四个方案进行了筛选，最后确定了最佳布局方案。 关键词：客运站场；布局规划；层次分析法 0. 引言 交通运输业是保障和促进经济发展的重要基础，为改善我国公路交通发展状况，适应经 济发展对交通运输的需要，交通部在全国确定了179 个主枢纽城市，秦皇岛为其中之一。秦 皇岛客运站场为运输枢纽的重要组成，客运站布局是客运站场规划的重要组成部分。 秦皇岛市的城市特点为带状组团城市，主城区为三个组团，即海港区、北戴河区、山 海关区。海港区为主城区，其客流量庞大，出行班次众多。海港区情况复杂，人口众多，为 [1,2] 此次规划的重点，用定量和定性的方法确定其布局 。 1. 秦皇岛市海港区客运站场布局现状 秦皇岛市区海港区公路客运枢纽站场目前存在秦皇岛市长途汽车站及海阳路汽车站。 秦皇岛市长途汽车站，位于海港区北部，有 102 国道与之衔接，客流辐射海港主城区， 占地39 亩，毗邻秦皇岛火车站；海阳路汽车站位于海港区城区中南部，通过海阳路连接城 市对外通道，此站基本为发往周边四县的班次，客流量较大，日发240 台车，占地4 亩，是 海港区南部客运中心。随着城市内部开发强度的增加，用地紧张，此站发展受到严重制约， 并且其与周边发展的不适应程度也日益增大，面临搬迁。 海港区目前客运枢纽布局现状为“一南一北” ，北站为对外长途客运中心，南站为短途 [1] 客运枢纽 。 2. 海港区布局规划 海港区人口占秦皇岛市人口总数的 80%，分为6 大片区，客流量大，城市用地情况复 杂，是此次秦皇岛市运输枢纽规划的重点。其布局方案将结合秦皇岛市的城市特点和未来的 交通发展思路，采用定量和定性相结合的方法来确定。 [2，3] 根据秦皇岛市的具体情况 和国内外其他城市的发展经验，提出下列几种布局方案的 设想，见图1。 - 1 - 图1 各方案布局图 方案（一）：两核一心，北部两主站，南部辅站 秦皇岛市长途汽车站（一核），位于秦皇岛火车站旁，在原有基础上采取扩建的形式。 向西方向扩展至站前旅社（范家店）区域，向东方向扩展至迎宾路，征地后可达80 多亩；“一 心”为秦皇岛西部经济开发区汽车站，站址设置于归提寨；位于河北大街和西环路交叉处； 秦皇岛汽车北站（一核），站址位于海阳镇，毗邻新102 国道。采取新建方式。 方案（二）：二核一心，北部两核，西部一心 秦皇岛市长途汽车站（一核），目前占地 39 亩，采取扩建方式，可选择向西方向站前 旅社（范家店）区域，或者向东方向至迎宾路，征地后可达80 多亩；秦皇岛市长途汽车西 站（一核），站址位于老 102 国道与西港路交界处。采取新建方式；“一心”为秦皇岛西部经 济开发区站，站址设置于归提寨；位于河北大街和西环路交叉处。 方案（三）：两核一心，火车站东西两侧，西部开发区 秦皇岛市长途汽车西站（一核）位于火车站西侧，为目前秦皇岛市长途汽车站。目前 占地39 亩，采取扩建方式，可选择向西方向站前旅社（范家店）区域，或者向东方向至迎 宾路，征地后可达60 多亩；秦皇岛市长途汽车东站（一核）位于火车站东侧，选址