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车身制造质量的评价方法 1 2 常方奎 ，孙广建 1青岛大学车辆电子技术研究所，青岛(266071) 2上海交通大学车辆工程专业， 上海(200240) E-mail：changfangkui@163.com 摘 要： 白车身是汽车的重要组成部分，其制造质量对汽车整体功能有很大的影响。本文 介绍了目前常用的轿车车身制造质量的主要评价指标和方法：6σ、Cp/ Cpk （工序能力指数）、 CII 指数、AUDIT 扣分、Pass Rate （尺寸通过率）等。还有根据我国测量条件的实际情况提 出的小样本采样基础上的评价方法，以及随着OCMM 的广泛应用所出现的新的评价方法。 关键词：车身制造质量；工序能力指数；CII 指数；AUDIT 扣分；尺寸通过率 中图分类号：U463.82 1. 引 言 白车身是整个汽车零部件的载体，其重量和制造成本约占整车的 40%~60%，中间环节众 多，各种制造、装配偏差源会给最终的车身制造质量带来很大影响。由美国密西根大学吴贤 铭先进制造技术中心发起的 2mm 工程，在车身制造领域已被认为是汽车制造企业是否在车身 尺寸控制方面达到国际先进水平的衡量标准。面临 21 世纪的激烈竞争，我国制造业已经不 能仅依靠成本竞争，而要转向迅速提高产品质量和技术含量，提升国际竞争力。目前企业中 常用的评价车身制造质量的主要评价指标或方法有：6σ、Cp/ Cpk（工序能力指数）、CII 指 数、AUDIT 扣分、Pass Rate（尺寸通过率）等。目前国内外很多学者都围绕这方面进行了 大量地研究，黄文振等提出了在时变的、非平稳随机过程中对白车身装配质量进行评价及建 立标准数据模型的方法[1]；沈利冰等在 CII 基础上提出了结合 Shewhart 控制图用于车身 制造质量控制和评价的 M-CII 图分类方法[2]；吴宗光等针对现有的 CII 指数在评价轿车车 身制造质量总体波动水平方面的不足进行了分析,进而在其基础上进行建模,提出了一个更 全面、更准确的用来评价轿车车身制造质量总体波动水平的新指数——OVL I[3]。 2. 车身制造偏差的来源 汽车车身的制造工艺是一个非常复杂的过程，它通常由 300~500 多个具有复杂空间曲面 的金属薄板冲压零件，在近 100 个装配站的生产线上大批量、快节奏的焊装而成，其中装夹 定位点多达 1700~2500 个，焊点多达 4000~5000 个；同时车体装配又为一种多层次体系结 构，若干零件经焊装环节成为分总成，分总成又变成下一层装配中的零件。因此中间环节众 多，制造偏差难以控制。其尺寸偏差主要源于以下几个方面：冲压零件本身的偏差、工夹具 定位的不稳定性、焊装变形、操作及工艺的影响(如图 1)。这些误差在装配过程中不可能消 除，随着装配过程的进行，这些误差不断地传播、耦合和累积，进而影响到白车身的装配精 度。Qiang Huang 和 J. Shi 在[6]中对误差的传递进行了详细的分析和诊断。 另外，对于一个新产品而言，车身的制造过程又可分为试生产、生产启动、单班生产及 翻班生产四个典型的生产阶段。由于不同阶段生产的不同特点，在这四个阶段影响制造稳定 性的原因也有所不同。 - 1 - 3. 车身尺寸质量评价指标 2mm 工程中所谓的“2mm”指的是所有白车身的关键测点的波动(6σ)值小于 2mm。该技术 对白车身尺寸质量的评定是以关键测点的 6σ表示，包括单个测点的 6σ 以及整车的 6σ，并 以CII 指数 （持续质量改进指数）反映尺寸质量的长期变化趋势。由于车身的测点数据主要 是由 CMM(三坐标测量机)采集的，受硬件条件的限制