车轮踏面跳动对车辆运行平稳性的影响分析.pdfVIP

　问题讨论 铁道车辆 　第 45 卷第 7 期 2007 年 7 月 　 文章编号 (2007) 车轮踏面跳动对车辆运行平稳性的影响分析 姜建东 , 张 　峰 , 蔺 　高 (南车四方机车车辆股份有限公司 技术工程部 ,山东 青岛 26603 1) 摘 　要 :在现场调研的基础上 ,提出车轮踏面跳动过大是影响车辆运行平稳性的主要原因。相关线路运行平稳性试 验进一步证实了该结论 ,为段修制定有效的预防措施提供了依据 。 关键词 :车轮 ;踏面 ;运行平稳性 中图分类号 :U270 . 33 1+ . 1 　　　文献标识码 :B 　　截至 2005 年 4 月 ,上海车辆段共对 19 辆 B SP 公 司的25 T 型车是 目前国内档次较高的客车品种之一 , 司提供的25 T 型客车的 SW —220 K 型转向架进行了 其中 , 15 1 辆客车配装的 SW —220 K 型转向架由南车 A2 级检修 。检修车辆运行后发现其中 8 辆存在垂向 四方机车车辆股份有限公司提供 。 振动过大 的问题 , 车号分别为 RW25 T 553828 、RW25 T 上述 8 辆 A2 级检修的车辆 ,当运行速度超过 100 553847 、RW25 T 553827 、RW25 T 553848 、RW25 T 553842 、 km/ h 时 ,其振动逐渐加剧 ;在 130 km/ h ～160 km/ h ( ) RW25 T 55384 1 、RW25 T 553844 和 CA25 T 89326 1 。B SP 公 时振动最大 车辆 目前最高运行速度为 160 km/ h ,垂 向和横向运行平稳性较差 。 收稿日期 ( ) 作者简介 :姜建东 197 1 ,男 ,工程师 。 合成最大应力值为 1749 M Pa ,第二工况合成最大应 动力学试验 。 力值为 - 1538 M Pa ,均发生在牵引梁下盖板上 ,并小 在空重车状态下 ,在最高运行速度 13 1 km/ h 范 ( 于材料 Q45N Q R 1 第一 、第二工况下的许用应力 28 1 围内,被试车直线运行 、通过曲线及侧线时 ,垂向振动 M Pa 、382 M Pa) ;在 3 种工况下 ,装载 3 个 20 ft 集装 最大加速度 、垂向平稳性指标 、横向最大加速度 、轮轨 ( ) 箱时中梁挠跨比最大 088/ 900 ,小于 TB/ T 1335 — 横向力 、轮轴横向力 、脱轨系数 、减载率 、倾覆系数等指 ( ) 1996 的规定值 1/ 700 。试验结果表明 ,该车车体强 标均在 GB/ T 5599 —1985《铁道车辆动力学性能评定 度和垂向弯曲刚度均符合 TB/ T 1335 —1996 的规定 。 和试验鉴定规范》规定的限度之 内,可以满足运用要 5 . 2 　冲击试验 求 。 2005 年 11 月下旬 ,依据 TB/ T 2369 —1993 《铁道 6 　经济效益 、社会效益分析 车辆冲击试验方法与技术条件》,在齐车公司货车冲击 试验线上进行了 70 t 级 3 ×20