高速列车诱发的环境振动研究综述.pdfVIP

华东交通大学学报 Vd．25 第25卷第2期 No．2 China 2008年4月 JmmlalelEastJiactongUniversity AF．，2008 文章编号：1005一∞23(20嘴)∞一0001—05 高速列车诱发的环境振动研究综述 冯青松1，一，雷晓燕2，练松良1 (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804；2．华东交通大学土木建筑学院，江西南昌330013) 摘要：高速列车诱发的环境振动是当今铁路交通领域的热点问题．文中介绍了研究该问题的四种基本方法，即解析的波数一 频率域法、数值分析法、试验法和经验法．按研究方法分类，总结过去十多年里该领域的研究状况及进展。提出了今后需进一 步研究的若干问题． ． 关键词：高速列车；环境振动；铁路交通 中图分类号：TB53 文献标识码：A 在过去几十年里，高速铁路在世界各国获得高 度矩阵表示时，土层分界面上应力和位移关系式中 速发展．然而随着列车速度的提高，高速列车诱发的 会出现指数项，当自然土层厚度很大时指数项将变 环境振动(包括大地振动和邻近建筑物振动)问题 得很大，这时只能将自然土层分成多个薄层，然后用 变得尤为突出．高速列车沿铁路轨道运行，其移动的 类似有限元的方法集成整体刚度矩阵或柔度矩阵， 轴荷载和由于轮轨接触表面不平顺而产生的轮轨动 即薄层法． 荷载激发车辆、轨道结构振动；轨道振动经由轨道 解析法以弹性波传递理论中的兰姆(Lamb)问 (以及高架桥梁和隧道)传人大地，引起大地振动波； 题为基础．兰姆问题研究点分布或线性分布的动荷 当此振动波到达建筑物基础时进一步诱发邻近建筑 载在半无限介质中产生的振动波传播问题．随着高 物的二次振动和噪声．这种振动对居民的日常生活、 速铁路的兴起，兰姆问题得到不断扩展，被用来研究 工作以及一些精密仪器设备的生产和使用产生很大 高速铁路引起的大地振动． 的影响，甚至危及到一些古建筑的结构安全．因此在 1．1作用于大地表面的固定或移动谐荷载引起的 过去十余年里，国内外针对此问题的研究非常活跃． 三维层状大地振动 本文按照研究方法分类，对该领域的研究成果进行 D．V．Jones等采用以刚度矩阵表示的传递矩阵 系统的总结和介绍，并提出今后需进一步研究的问 法研究了固定矩形分布谐荷载引起的层状大地振动 题． 响应，并与部分实验结果比较，吻合较好…．A．Ditzel 等采用以柔度矩阵表示的传递矩阵法计算了移动列 1解析的波数一频率域法 车轴荷载引起的层状大地振动响应，并分析了路基 对大地振动的影响．分析表明：大地振动响应具有明 这种方法利用空间傅立叶变换，将轨道和大地 显的多普勒效应；轮轨不平顺激励下，列车表现出振 在物理域内的偏微分方程转换到波数一频率域内的 荡特性，此时大地振动表面波的传播距离很远；振动 常微分方程，在求解傅氏转换域内轨道和大地的振 波在路基界面上具有明显的反射现象，振动频率越 动解后，再通过傅立叶逆变换得到物理域内的解．当 高，反射越显著[2-3]．蒋通、程昌熟采用二次形函数 考虑层状大地时，需采用传递矩阵(刚度或柔度矩 表示的薄层法研究了层状大地振动，得到薄层模型 阵)来表示傅氏转换域内各土层上下界面之间的应 的合理设置指标，显示了二次形函数薄层法比传统 力和位移