钢管砼拱桥抗风稳定性节段模型风洞实验与计算分析.pdfVIP

·208· 《_T=程力学》增刊 1999年 钢管砼拱桥抗风稳定性节段模型风洞实验 和计算分析 汪至刚何建孙炳楠楼文娟 俞宪民 (浙江大学土木系杭州310027) {浙江省交通设计所杭州3limf】4 摘要 浙江二三门县的健跳大桥为主孔中承式钢管混凝土拱桥，全桥氏356．12m，主桥桥面离水面高度 为24．0m．本试验对健跳大桥节段模型进行了测力试验、颤振试验和气动导数测定试验，并在试验的基 础E进行丁抖振响应和抖振内力计算。计算结果表明：该桥在成桥状态时，桥梁断面的绕流品质是好的， 具有较好的抗风稳定性。同时．本文也对拱桥拱肋之间的联系对拱桥的屈曲稳定性的影响进行，分析。 关键词 钢管砼拱桥，抗风稳定性，风洞试验。屈曲分析 1．前言 浙江三门县的健跳大桥为主孔中承式钢管混凝十拱桥，全桥长356．12m，承重结构为 两条由4根直径800mm的钢管集束而成的劲性钢骨架钢管混凝土拱肋，在拱顶附近和桥 道系以F至拱脚设有钢管结构横撑，以提高桥梁的整体稳定性。由于健跳大桥地处浙江东 南沿海的健跳港上，每年都要经受几次大台风的袭击，风环境非常恶劣。为了确保该大跨 度拱桥在成桥营运状态和施工状态的抗风稳定性，对该桥进行了节段模型的测力、颤振临 界风速和涡激振动等试验。 图l健跳大桥立断闰 圈2健跳太桥计算简图 汪至刚．男．19738出!t，博士研究生 《工程力学》增刊 1999年 ·209· 2．结构动力特性计算和稳定计算 圈1所示为健跳大桥主跨立面示意图，该桥的主跨跨度为245m，拱罔矢高49m，拱 肋高4．4m，宽1．9m。主桥挢道系由Pc宽翼T型横梁组成，采用预制与现浇相结合，T 氆梁之间翼缘的纵桥向受力为多跨弹性支承连续梁，横桥向桥面板为T型粱的受压翼缘， 舣向受力，具有较好的受力性能和整体性。柔性吊杆间距4．90m，桥道宽22．8m。桥面还 没有防撞栏杆和人行栏杆。桥梁的车辆设计荷载为汽．20，挂．100，人行道的设计荷载为 3kN，m2。 采用线性空间结构有限元动力分析程序对健跳大桥的结构动力特性进行了计算，其 计算简图如图2所示。计算结果表明成桥状态的各阶频率都较高，其中一阶反对称竖弯频 I所示。 表1健跳大桥各阶频率及振型 振型序号 频率r胁J 圆频率，，冽／sJ 周期r 振型说明 l 0．00713l 0．04806 142．23 纵漂 2 0+02明3l 1．692l 3．7132 拱肋一阶侧弯(对称1 3 o．76745 4．8220 I．3030 桥面一阶侧弯(对称) 4 0．78746 4．9478 1．2699 拱肋|一阶侧弯(反对称) 5 0．86鹋7 5．4467 1．1536 拱肋．桥面一阶。轻弯(反对称) 6 1．3854 8 7045 0．72183 拱肋、桥面一阶竖弯(对称) 7 1．5698 9．8635 O．63阳2 拱肋二阶侧弯(对称) 8 l_700l lO．682 O．58822 拱肋、桥面一阶扭转(对称) 拱桥的屈曲稳定系数是拱桥安全的一个重要指标，在对二门健跳人桥进行动力特性 计算的同时，也对其屈曲稳定系数进行了计算。 在健跳大桥的两条拱肋之间，共设置了五道钢管结构横撑t如图2所示，拱顺一道． 半拱高一对，桥面到拱脚一对。计算结果显示，健跳大桥的屈曲稳定系数在5．5以上，满 足拱桥安全性的要求。在探讨各道钢管横撑对桥梁稳定性的贡献的计算中，得到以下结果： 当把拱顶横撑去掉后计算得到的稳定系数反而比原来的要略人一点，证明拱顶横撑在半拱 高横撵存在的情况下，其对质量的贡献反而超过了其对稳定性