钢陵长江公路大桥主桥设计.pdfVIP

拟基础与基岩间的相互作用。共划分单元1710个，节点2030个，三种材料类型。计算结果 列于表l，并与规范计算桩基采用的…m’法比较。 表1 计 算 方 法 三维有限元{击 规范“m”法 桩基最大内力 35510kN(压力) 87085kN(压力) 沉井底边缘最大应力 043MPa(压应力) 0 从计算结果表明，沉井底面参与作用能大大减小桩基受力。若纯按桩基础设计，未考虑 沉井底面受力，则桩数由目前的10根增加至15根，沉井尺寸由21m增加至28m，造价增 加35％。因此将沉井嵌入基岩与桩基共同承担荷载，达到经济目的。 五、结束语 泸州长江二桥主桥因结构的特殊性，而使受力复杂，设计中委托西南交通大学对全桥进 行仿真分析，结果表明主桥构造合理，应力均匀，受力全部满足规范要求。 本文仅就设计中考虑的一些问题作一简要叙述，对许多问题认识尚不深人，有待于进一 步在实践中改进、完善和深化。 铜陵长江公路大桥主桥设计 扬高中李毅谦杨征宇昊洪峰周军生 (中交公路规划设计院) 摘要本文论述了铜陵长江大桥的构造特点：组合基础、塔墩固结、连续梁加斜拉索的 结构体系，连续长度长，以及肋板式轻型截面。文章介绍了设计特点以及试桩和斜拉桥梁有 效宽度的研究成果，简述了施工方案和施工控制方法。 关键词 斜拉桥钢圈堰组合基础肋板式断面有效宽度剪力滞施工控制 铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市西南约10km，是安徽省南北公路上跨越长江的重要桥 梁，也是安徽省的第一座长江公路大桥，对发展安徽省的经济起重要作用。 一、设计标准 荷载：设计荷载汽车一超20级 验算荷载挂车一120 人群荷载3．5kN／m2 桥面宽度：2．5m(人行道)+15m(行车道)+2．5m(人行道)，总宽20m。 设计风速：按百年一遇、10m高、10分钟平均最大风速28m／s。 洪水频率：300年一遇，水位15．362m。 84 最高通航水位：14．262m 通航净奉：下行航道通航净宽不小于210m，上行航道通航净宽不小于182m；高24m。 船撞力：主墩顺水流方向27500kN，横水流方向9000kN。 地震：按7度设防。 二、桥型选择和桥孔布置 (一)桥型 根据本桥地质、水文及通航要求，只有斜拉桥和连续剐构两种桥型可供选用．基于下述 原因最后由部领导张之强司长决定修建432m的双塔双索面斜拉桥(图1)。 @ @ 巴 il ；：二二I：：÷二：：：；高等：：：爿I一…一一◆～一～一审～一} 图l铜匿长扛犬桥桥型布置【尺寸单位：Ⅱn) 1．经济：由于基岩强度只有5～8MPa，