钢桥面铺装的受力特性与有限元分析.pdfVIP

检查，我们在发泡充填前，在护筒内安装了直达底部的管道(4”镀锌管)，管道下口采用二 层玻璃纸封口(钢丝扎紧)，上口用特制的木塞塞住，木塞长10cm，进入管道内大约 7．5em。管道上口在发泡充填后埋人硬质聚氨脂材料内．离护筒口约2cm。 五、结束语 铜陵大桥下锚头胜‘腐防护方案经二年多时间检验，效果是良好的，由于硬质聚氨脂泡沫 塑料的吸能减振作用，斜拉索的振动状况得到了极大改善，经我们多次抽查硬质聚氨脂泡沫 蝗料和止水圈，未发现任何异常情况，其排水、防腐性能保持良好。我们认为铜陵大桥下锚 头防腐防护方案是成功的。 铜陵大桥是国内首座把锚头防腐作为与高强钢丝防腐同等重要的课题来研究，并成功地 完成了以硬质聚氮脂泡沫塑料充填、止水圈为主的多层次锚头防腐防护方案的斜拉桥，该方 案认真研究了钢材氧化锈蚀机理，达到了下护筒内止水、隔气的功效，因此该方案不仅适用 于新建斜拉桥，也适用于已建斜拉桥。继铜陵大桥率先进行以硬质聚氨脂泡沫塑料为防护充 填材料的锚头防腐防护方案后，广东海印大桥换索后、广东鹤洞大桥、珠海到澳门的跨海峡 大桥在通车前、重庆二．桥在通车三年后也进行了护简内硬质聚氨脂泡沫塑料充填，以上桥梁 的硬质聚氨脂泡沫塑粒均由铜陵大桥下锚头防腐科研合作单位上海渔轮厂采用铜陵大桥同样 的工艺、配方进行发艳}充填的，目前，广东、福建等省一些桥粱建设和管理部门正在与上海 渔轮厂洽谈采用聚氮脂充填进行锚头防腐。铜陵大桥锚头防腐研究成果已在国内推广运用， 该项成果的推广将为国家节省难以估计的工程养护资金，具有很大的社会与经济效益。 钢桥面铺装的受力特性和有限元分析 方萍伍波 ． (交通部重庆公路科学研究所) 摘要本文主要介绍正交异性钢桥面板及沥青混凝土铺装作为一台成结构的结构组成形 式和计算分析模型，简述钢桥面板和铺装共同作用时的受力特性和相互作用，以及有限元分 析的方法和实例。 关挺词正变异性钢桥面板，沥青混凝土铺装，夹层单元，应力，应变 一、前 言 近年来，由于对桥梁跨径和结构轻型化的要求，国内修建的大跨径桥梁如吊桥、斜拉桥 等，普遍都采用了钢箱梁和正交异性钢桥面板作为主粱结构和桥面系结构。由于钢桥面板的 柔度很大和现有的经验化的正交异性钢桥面板的结构设计，在正交异性钢桥面板上铺筑的沥 青铺装已在国内外一些实桥上出现了裂缝、车辙等损伤，作为钢桥面板和钢箱粱结构，最忌 673 讳铺装产生裂缝而导致雨水渗透锈蚀钢板表面，从而影响作为主梁的钢箱梁的结构性能和使 用寿命。钢桥面铺装的裂缝位置主要是在钢箱梁的纵腹板、横梁以及加劲桥面钢板的纵、横 肋顶部正上方的铺装处产生的，本文着重在讨论汽车轮载作用下钢桥面板各个结构部位的应 力、应变分布状况以及沥青混凝土铺装受力特征和应力、应变分布，为桥面铺装层的结构设 计和研究提供一些理论依据。 二、钢桥面板及铺装的结构形式 作为桥面系结构的钢桥面板，其主要由桥面顶板和加劲顶板的纵、横肋构成，长期以来，对 正交异性钢桥面板的结构设计即桥面板厚度、纵横加劲肋的厚度、结构尺寸和间距等已逐步形 成经验数据，日本、德国等国家为控制钢桥面铺装的裂缝，对钢板厚度、加劲肋种类及其适用间 距也有推荐值并纳入桥面铺装标准．因此正交异性钢桥面板的结构设计已趋于完善，无继续挖 掘的潜力；但沥青混凝土铺装的结构设计和沥青混合料的研究仍然是一门年青的课题。需要进 行深人的研究，从而有必要将钢桥面板和铺装的合成作用进行充分的考虑，因为实际上，汽车 荷载的作用是通过桥面铺装传递到钢桥面板上的，桥面铺装不仅起传递和分散汽车荷载的作 用，而且还对钢桥面板起一定的加劲作用，形成一个合成体，与钢桥面板一起发挥协同效应。因 此，只了解钢桥面板的应力、应变状况是不够的，必须将桥面铺装和钢桥面板结合在一起进行 研究分析，了解和掌握钢桥面铺装合成体的共同受力状况和相互影响效应，这样就能为桥面铺 装体系的结构设计和研究以及沥青混合料的设计提供更为直接的理论依据。 图1和图2分别是钢桥面板