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港口工程结构可靠度设计 口杨松泉口 (中交水运规划设计院，北京，L00007) 摘蔓奉文绮喀舟龆烈概率理论为基础分嘎摹盘表达的港工蛄构掘限状态设计法。 美■调可幸∥极限状态标准值作用效应 一、引 言 任何工程结构设计，都要解决其安全性。以往采用方法是根据外力大小、结构采用材 料的强度来确定结构尺寸，其准则为 (1) K(SG+sQl+sQ2+…)≤R(，，口，0) 式中：K为安全系数；％为结构自重和永久作用在结构内产生的作用效应；S口l、S02为 可变作用QI、Q2等在结构内产生的作用效应；R(·)为结构所具有的承载能力(结构 抗力)。 这一准则和公式存在很多问题：①作用的取用值由经验定出，一般未经统计分析，虽 大但不在一个水准上，同时各种作用变异性差别较大，不加区别对任何荷载都乘同一个安 全系数K势必造成结构有的过于安全，有的不够安全；②单一安全系数来排除永久荷载 处于有利情况时也乘K值，夸大其有利效应，导致结构不安全；③单一安全系数K值被 作为度量结构安全性的尺度是不确切和全面的，各种构件的安全系数无可比性，当然就有 安全经济问嚣；④作用组合，以往设计中无科学准则，参数的取值和安全系数的选用有较 大任意性；⑤计算裂缝、挠度等时，均取用荷载的标准值，但标准值多为几十年一遇或几 百年一遇，且持续时问很短，因此是不合理的；⑥在抗力方面，材料强度虽经统计分折， 但其规定值保证率不一致，另外，各种构件的承载能力计算公式的精确度不一，不加区别 对待，将造成结构的安垒储备不一。 长期以来，人们不断的探讨结构的可靠度问题，近20年来，问题的研究有了突破， 以概率理论为基础的极限状态设计方法进入了实用阶段，逐步成为国际组织和一些国家制 订标准、规范的理论基础。经过几年的研究和大量的统计分析等工作，我们完成了港工 结构可靠度设计统一标准)的编镧。 1．结构功能及失效概率 结构必须具备以下功能：①能安全承受可能出现的各种作用；②具有合适的工作性 能；@具有足够的耐久性；④在发生偶然事件情况下仍能保持必需的整体稳定性。结构在 规定的时间内，在规定的条件下，具有完成上述预定功能的概率，为结构可靠度。不具有 ·319 (不满足)预定功能的概率，称为失效概率。可靠度与失教概率关系为 只=1一Pt (2) 式中：只为结构可靠度；竹为结构失效概率。 只或P，可以通过现代数学运算具体求得，只要结构设计所需要的各项基本变量的统 计特性符合实际，刚计算的可靠度或失效概率也是可靠的。因此以此作为结构安全的度量 尺度是科学的。 2．极限状态设计 一般投限状态设计与概率极限状态设计不同之处在于：前者认定各参数都是定值，由 经验确定，而后者认为各变量都服从某一概率分布，由数理统计分析确定。两种方法可用 相同的公式表达。即 R—S0 (3) 式中：R为结构抗力；S为结构作用效应。 定值极限状态设计思想是：满足式(3)，则结构绝对可靠。而概率极限状态设计思想 是：在任何情况下，结构均存在某种失效概率，满足式(3)，只表明此时的失效概率是预 估的、可接受的。我们任务是确定失效概率后。根据结构承受作用及材料性能决定结构 尺寸。 3．作用组合原则 任何一构件都承受两个以上作用，如何考虑其组合是个重要而复杂的问题，以往设计 是将所有作用均取其标准值进行计算，或是对某个作用不予考虑的办法，这都不科学。新 的办法对承载能力极限状态按概率相遇的原则，采取一个主导可变作用取设计基准期最大 值分布，其余的取用任意时点分布，具体表达为 CQI抽lQlK+节乞％墙Q群 (4)