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钢桥的防断 口方泰双口 (铁道部大桥局勘测设计院．武汉，430050) ■曩奉文夼格了美、萎两曩桥秉设计规范对焊接一轿防止赡挂囊坏的有关谩计规定。 静速了袁啊丘用●f摹力学理论，甘16Mnq■进行分量，根据进计应力水平和建并地区的重槭 墨立，囊克塞升使用的相量犀度．制定袁格。方量应用。 关■一蚪其■并麓性破坏 一、引 言 自从耪粟钢结构引人焊接技术后，桥梁断裂破坏事故屡有发生，例如比利时的地s- sdt桥，全焊空虞桁粱，跨度200ft，完工后14十月，即1938年3月14日，由于气温下 降，引黼性蔹坏，遭坠毁。这是焊接技术引入桥梁不到10年的首倒毁桥事故。美国的 问，中间一跨弹赡起来，把75辆汽车抛人天空，飞坠河中，钢粱随之塌藩下来，事故中 上翼缘与下翼聋交汇处发生89ram长的裂缝。发展到腹板而破坏，导致伸臂孔落人河中。 在日本、加拿大、英国、德国等屋类似情况时有报导。我国在1980年前后，焊接锕板粱 的加劲肋下螬以及桁粱或板梁低高度焊接纵粱时有裂缝发生，因发现早，采取措施及时， 没有发生大的祸害，其他行业的焊接钢结构，也同样存在艟性破坏事例。 新袭力学的发展和应用，是由于人们付出了惨重的代价之后进行了艰苦的探索和辛勤 的劳动，在大量试验矸究的基础上取得的成果。有关防断设计反映在桥梁设计规范中仅有 的试验研究，但不系统，本四摒也有若干规定，但未列入设计规范。本文介绍了英美两国 规范有关规定并论述我国对16Mnq锕防断的研究成果。 1．英国桥粱规范 在英国耪梁规范1982年第三篇‘钢桥设计实用规范)第6．5节缺口韧性) 铜捞，提出了映口韧性要求，即在架设或使用时受到拉力的任何部件，都必须满足规范的 摊要求。 2．韧性要求分类规定 (1)等级I：名义主拉应力大于100MPa的任何部件。且属于下列情况之一。①有焊 接头或焊接连接件；②有冲孔，且在冲孔后未曾扩孔者；③其表面缺陷经修补，且在焊后 -萄· 未按10％最低限度进行探伤抽查者。 (2)等级Ⅱ：所有不属于等级I的受拉部件。有应力集中的部件；对于因几何因素出 现的严重应力集中情况，不应属于等级I、II部件，另外规定韧性要求。 3．各类部件的韧性要求 (1)等级I：在最低设计温度丁=To一5(℃)(丁0为桥址地区的最低温度)时，夏 比v形缺口试验的最低冲击值cv为 Cv=ay／355·(t／2) 式中：T为最低设计温度；“为名义屈服应力；f为部件厚度；cP为v形缺口冲击值，J。 (2)等级Ⅱ：规定Cv值为等级I的一半。有应力集中部件：其最低冲击值为 Cv≥口／355[O．3t(1+0．67k)】 式中：^为应力集中系数，即截面最大主拉应力与平均应力的比值，典型孔的缺口所致应 Part 力集中系数，在BS540010的相应部分给出，小孔眼和栓、钉孔的应力集中系数，不 作为应力集中处理。 在英国B85400规范第六篇中，规定了结构受拉区的焊缝金属和热影响区夏比冲击韧 性试验要求。 (1)对接焊缝，包括填角熔透焊和T形熔透角接焊，当焊缝纵轴平行拉力方向时， 其焊缝金■冲击韧性作如下规定： ①设计应力大于75GPa的区域，Cv为aj355·t／2或10J取较大者。 ⑦设计应力小于75GPa时，Cv值可减为aJ355·t／4或10J取较大者。 @对接焊，熔透的填角焊及T形角接焊，当其在横向承受主要拉应力，焊缝金属的 拉力和硬度均高于母材时，则Cv的最低要求可改为一20℃，冲击能为27J。 (2)热影响区、当上述焊缝在横向承受主要拉应力时，其热影响的最低冲击韧性 要求： 50级)如工程师有要求，则按(1)对接焊麓处理。 除前述对于基材，焊缝金属的缺口韧性规定外，在规范中，还有一些具体的工艺规 定，实舡艺的确定，缺陷的检验，缺口韧性检验方法等，都与桥梁防断有关。 4．美国铁路桥梁规范 在美唇铁路桥梁规范第一篇‘设计——AsTM A36钢)及第二篇设计一高强度