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台湾公路隧道控制策略及绩效评估方法 王超深周 娜 (长安大学公路学院西安710064) 摘要 公路隧道具有通行能力低、事故率高等特点，国内学者对隧道事故进行了大量研 究，提出了一些改进措施。但是却很少有学者从交通流角度，研究隧道的通行能力和服务水 平。针对该现象，总结了台湾地区隧道交通控制的两种方法，分别为流量控制和速度控制，分 别阐述了两种控制策略对应的阀值计算方法，为了对比控制前后的隧道运行状况，引用了绩效 评估的概念。研究结果表明，通过隧道控制策略绩效评估，选择最佳控制策略，可以大幅提高 其通行能力和服务水平。 关键词公路隧道 交通工程 交通控制 绩效评估 000 我国台湾地区多山，山地面积占到国土面积的70％以上，海拔超过l m的高山有219 座，造成台湾地区有大量的隧道贯穿…。同世界其他地区一样，在隧道建成通车后，交通安全 问题也比较严重，为此台湾学者近年来从交通管理和控制角度对其展开了专门研究，取得了一 定的研究成果。邱豪磊硕士(2004年)就公路隧道安全管理与风险评估问题展开了研究旧J，吴 雪山隧道为例，研究了公路长隧道交通控制策略评估方法HJ。而我国是一个多山国家，近年 来隧道数量不断增加，安全问题日益加剧，隧道控制策略在我国研究还处于空白领域。针对该 问题，本文总结了台湾地区的隧道交通流控制措施和控制策略评价指标体系，以期指导我国隧 道交通流控制措施，减少公路隧道交通事故，提高服务水平。 1 隧道交通控制措施概述 1．1 正常运行状况下的交通控制 隧道具有内部环境复杂，排风困难，交通组织不方便等特点。由于其运行环境比较特殊， 一般进行限速管制。在台湾地区，以隧道断面形式划分，一般分为单孔双向隧道、单孔单向隧 道和单孔双向3车道隧道，不同形式的隧道采取不同的控制策略。单孔双向隧道中禁止超车， 并在隧道入口处设置警告标志，提醒驾驶员在进入隧道后开启车灯，避免使用反光灯。在单孔 单向隧道中，当交通量大或爬坡路段长时，为改善车流一般禁止大货车超车或禁止大货车行驶 内车道。在单孔双向3车道隧道中，由于车道划分不对称，可以利用车道管制方法，根据车流 量不同分配车道使用。 1．2交通拥堵状况下的交通控制 交通拥堵是指隧道内部交通过于饱和，车流出现不稳定的状况。为确保车流稳定，不至于 因为拥塞而产生潜在的行车危险，一般从通行能力角度和安全角度分别采取两种管制措施。 王超深周 辫 台湾公路隧道控制策略及绩效评估方法鼍5爹 —瞄蹦嘲雠麟嘲嘲鼎耀■黼啪蛹鞠—嘲■—■■穗嘲■■麓■■誓鞫啊■■—■翻秘骝翻■—■麓麓隧睡鞫—啊翻瞄嘲鞠疆鞠嗣——■曦■嘲豳豳麓■嘲幽峭戳醐龋越删蛐哪龋蝴麟醐蟠蚺搬■—嘲鼎嘲姆_。． ，僦 当隧道内车流达到某一预先设定的临界负荷度时，交通流处于不稳定态的边缘，基于安全 考虑，可以通过降低最高限速值来稳定车流。 当单向或双向交通需求持续增长，超过隧道容量时，可以针对部分车流实施车辆改道措 施；当隧道拥堵造成废气浓度过高，对驾驶员心理产生负面影响时，可暂时封闭隧道或设置交 通标志，限制车流进入；如果隧道发生交通拥堵具有周期性，则可利用各种行前资讯系统告知 道路使用者时段及路段，分散车流在不同的时段和路段，以降低该路段交通负荷。以上各种状 况主要考虑隧道的通行能力问题。 2隧道交通控制策略研究 上述交通控制措施是一些既定的、简单的管制措施，一般适用于中短隧道和单一的长隧 道。对于高速公路上连续的隧道群或者是特长隧道，隧道内一旦交通堵塞，外部行驶车辆只能 临时停车，造成相邻路段上严重的交通堵塞。鉴于以上原因，为了整体地控制隧道相邻路段的 交通流，达到局部路段系统最优，台湾学者提出了以流量为控制目标和以速度为控制目标的两 种控制策略，试图从量化的角度比较不同控制策略下的隧道交通流运行情况。 2．1以流量为控制目标 以流量为控制目标是指以容量所占的百分比为依据，进行流量控制管理，一般应用于以下 情况：隧道路段常发生拥堵现象；通风设备不能满足废气排放的需求；在改善通风设备和控制 流量之间寻求成本最小方案。本文所说的容量并非高峰小时流量，而是指经常可通过的最大 流量，所以必须经过最大流量样本量来估计。到目前为止，国内外对最大流量的求法研究较