蓄电池放电控制实验的研究.pdfVIP

蓄电池放电控制实验研究 卢浩义 (海口赛丹车业科技有限公司 海南海口 570125) 摘要：本文在作者早期蓄电池放电电子控制研究…的基础上，通过完善电控装置，提 出了电子断电器(E-relax)的概念，并进一步对蓄电池放电过程的控制进行了实验研究，为 该蓄电池在汽车上的推广使用进行了有益探索．电子断电器在汽车上的推广使用，将有助 于延长蓄电池的使用寿命，同时减少车主因失误而造成的损失，另外对汽车熄火后因电线 短路引起的自燃现象也有较好的控制作用． 关键词：蓄电池电子断电器 实验研究 电子控制技术在现代汽车的应用几乎已经渗透到人们可能想象到的任何角落，大到屯控燃油喷射发 动机、电控自动变速器、电控主动悬架．小到遥控启动等等，尽管如此，仍存在一些方面．至今没引起 人们的注意或重视。比如当司机离开汽车时，忘记关掉某些电器装置电源开关，等到用车时发现蓄电池 因过度放电导致汽车不能起动；或者当发动机因供油、点火或其它故障难以起动时，缺乏蓄电池保护知 识的司机往往反复打火启动，最终不但发动机没能起动，还导致蓄电池过度放电；或是另一种极端情况， 即在无人在场的情况下，某汽车园意外原因造成电线短路，自燃烧毁。汽车自燃是一种罕见的现象，但 绝无无缘无故的自燃，汽车熄火无人在场时，唯一可能引起自燃的“火种”是蓄电池。本文通过实验研 究和理论分析提出的电子断电器(E-relax)，可以对蓄电池异常放电进行保护控制，适时切断电路电源， 同时保证蓄电池留有正常起动发动机所必需的电量。 一、蓄电池放电特性与放电控制 参考文献(1)对蓄电池放电特性与放电电子控制有较详细的介绍，本文通过对早期蓄电池电子控制装 置的改进，提出了电子断电器的概念，并进行了实验研究和理论分析。 图1．为使用NPN型三极管元件电子断电器电路图，它由继电器RL和电子控制线路组成。图中T 为开关型复合三极管。图中继电器有五条引出线，其中引线1、3接电源正极(1、3可连在一起)，2通 过电阻R5和T接地，4接负载L，5接指示灯LED。这五条线引出方式与某些常规继电器电器类似。因 此电子断电器结构上类似继电器．只是两者的作用与主要功能不同。该电路中在稳压二极管Z前面正向 串入温度补偿二极管Dl，在继电器线圈上并联接入二极管D2以保证系统工作稳定，另外接入电容Cl、 R2并连一个热敏电阻Rt。图中Rv为O～1000欧的可变电阻，用于调整和标定断电电压。 当开关S接通时．断电器对蓄电池始终处于监控状态。当蓄电池电压随着负载L的工作下降到设定电 压后．Z截止．T也截止，从而切断继电器线圈电流，负载L工作线路也被切断，此时引线5接通，替示 灯LED点亮。警示灯线路可由发光二极管串联一个电阻组成，其耗电量应小于蓄电池正常的自放电量。 使用PNP型三极管元件电子断电器电路图，其工作原理类似，不在赘述。 B 萄1．电予断电器电路瀚 有关控澍元{串参数选择原翼lj缀计算分拼参见文献{1)。， 二、断电电压标定实验及结果分斩 (1)哭于断电电压的标定实虢 营电池断电电压的标定直接关系到汽率能否满足正常工作篱嚣，必器慎重选择。以下为试验褥出的 一组有助于断电电压标定的参考数据： 基础状况；蓄眩远为装车使瘸3个月麴德叁辐40VA受维护魄涟，一辆普避经济型耢车。瓣试用仪 表为高精度数字汽苹万用裁。 溅试状态、嚣渡过程舅雏栗努褥； 记录，繁接蓿遴幸亍下一动稼。测试数攥魏寝一． 表一：冷车夜间启动压降测试 开 美 开 开前 点火开 开大灯启 闭灯启动 预热运转 ＼ 车门 车门 誊灯 丈灯 关船 动最低蓬 最低穰 端电压 12，5012．巷3 12。5512。3l12。lS ll，08 ll。20 14．48～14，49 熟车后。关空调，开前大灯，熄火，取出点火钥匙，保持接通太灯开关，观察端电压随时问变化。 蓊试数据在开关动作结束3移钟内和各对闷阉隔点记录．测试结暴如表=。 裘