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船舶在浅水中航行下沉量计算方法 洪碧光 于洋 (大连海事大学航海学院，辽宁大连 1 16026) 摘要：针对大型船舶在浅水域航行时的安全问题，讨论了影响富余水深的因素之一，即 船体下沉量的计算问题。收集了多年来国际上应用比较广泛的多种计算方法，用不同的代 表船型对各种船速下的浅水航行下沉量进行了计算．并各种计算方法的适用范围覆其误差 进行了分析。计算可知：在船速相同时，同一种船型，用不同的公式进行计算的差别是很 大的，特别是在船速犬于8kn时，其差别随着船速的提高而越采越大。在分析的基础上， ska(1 对于开敞的浅水水域，建议采用即安全又合理的l-fuu976)计算公式。 关键词：船舶；；戈水；富余水深；下沉量；船速 O 引言 船舶在浅水域航行的安全问题之～是船体水下需留有一定的富余水深(C，蜀(’J。刈t‘设计船世． 从安全和经济角度考虑，设计航道水深时电应首先确定船体水下富余水深。圈I给出r一般航道改i 时应考虑的富余水深总和。 田1富余水深涉及的因素 在这些因素中，波浪富余水深和航行船体下沉量都是传统上最难以确定的因素。这是因为缺乏对 备种解析式和经验公式的验证数据。其中，船舶航行下沉量的计算精度对估计安全航行所需水深有荷 及其重要的影响。 目前．船舶航行下沉量的计算方法有很多种。1967年Tuck利用细长体理|仑首先给出j，，一种估茸 疗法。之后．在此基础上，出现了许多解析式或半经验的计算公式。了解这些公式的适厢范围硬其应 用条件．有助于确保船舶在浅水中的航行安全。本文根据有关文献提出的汁算公式．讨|^船舶航行下 沉量各种计算公式应用问题．旨在为其应用提出一些合理化建议。 本文应用的符号说明如下： Lye——两柱闻长 115 B——船宽 V——船速 T——吃水 h——水深 (1。——方形系数 R。——水深博汝德数，^_=f，／^／西 甲——排水体积 暇，％——航道宽度系数 1 计算公式 根据船舶流体力学的有关理论．在商船的船速范围内．一般来说船首下沉量比船尾下沉量要大， 1习ski；．在此仅讨论商船的摄大下沉量，即船首下沉量墨。第23届ITTC操纵委员会‘1’提出了…些实际 应用比较广泛的计算公式。本文采用其中比较常用的9个公式。 1．1 Hooft(1974l Hoofl在1974年利用Tuck和Taylorl9711年提出的计算方法．给出了如下公式： *㈧嗉惫Ⅳ一 枷弘一Ⅲ毒盎∥ 1．2 Huuska(1976) Huuska存1976年以类似的方式提出了～种计算方法，给出了如一F公式： 耻za季志n 1．3 Eryuzlu(1978) 式： ¨川，㈨”。礞 1．4 Barrass(1981) Barrass在1979年根据实船试验和模型试验基础上给出了船舶在开敞水域和受限水域的船旨下沉 量：的计算公式： _二扣[去卜训：∞ 1981年Barrass又对该公式进行了简化，对于开敞水域，按照下式计算： *。志f。(H砌))： 1．5 Romisch(1 989} 算公式： Sb=C，cFKT 其中： c=s删弘s卜㈣5] 116 ， fIOCbBl‘ 如扎Ⅲ抬 吃-oss牌r ‘’。I百』 1．6 Millward(1990) 2 83．及船长与水深之比L／h。6～1 Millward在199(／年在船模试验的基础上给出了