瘦削型船浅水中航行浮态剖析及建模方法.pdfVIP

瘦削型船浅水中航行浮态剖析及建模方法 王洪修 (大连舰艇学院 中国·大连) 摘要船舶在浅水中航行的性能是一个在国际上被研究较多的问题，从国内航海界的研究 来说，对种种浅水现象和计算公式所借以建立的力学模式关注不够。本文试图从力学的角 度探讨瘦削型船在浅水中航行的浮态问题，这一工作可能不仅有利于船舶驾驶员正确总结 浅水航行经验和正确使用浅水中安垒的定性、定量资料。而且有利于在充分汲取东西方浅水 航泊研究成果的基础上，建立我们自己的浅水航泊理论和实验体系。 1浅水中浮态变化剖析 航行水域的水深、船舶的水下船型、航速等是影响船舶浮态的重要因素。船舶静止时，受水的静 压力支持。如果船舶运动，则相对于船的水流便会产生动压力，但因静压力与动压力之和始终是不变 的，总是等于船舶的重量，所以静压力要相应减小，并且静压力减小量会随着水流流速的增大而增大。 浅水域中船舶运动引起的流动现象不同于深水。在深水航行时，水流除沿着船体侧面流动外，还有相 当效量的水流是经船底向后流动。而在浅水中航行，由于船底与海底之间的间隙变小，沿船体向下运 动的水流由于壅塞将减少，从而变成只沿船侧水平面运动的平面流(即二维流)，同时由于船底下的间 隙较小会引起流速增大，因此支持船体的静压力会比在深水中减小的剧烈。同时，由于浅水中船体周 围水流速度增大，将使压力变化更加激烈，并且压力变化所涉及的范围也将扩大，从而致使兴波增大。 因此，浅水中船舶所受的动压力变化是导致浮态变化的主要因素。由于船体周围动压力的变化，形成 以船体中部附近为中心的船侧水位下降，因此船体要适应新的平衡，将从静止时的状态作整体的下沉 调整，同时由于沿船长的水压力的不均匀变化，则会使船体的平衡姿态(即纵倾状态)也要随之发生变 化。 船舶在一确定的水域航行，其浮态随水深傅汝德数F。=v／九i不同而不同。对于瘦削型船 舶，在亚临界区，船体会出现下沉并且一般会出现尾倾，且随着F。增大而增大。瘦削型船舶出现尾 纵倾可以用前述的二维流方法解释，其直接原因就是由于在浅水中航行船体中部压力下降的范围更 向舰尾方向扩大，从而使舰体出现尾倾，并且随着速度的增大尾倾更加明显。并且，随着船速的增加， 从亚临界区的浮态经临界区逐步向超临界区的浮态过渡。由于大多数排水型船舶在浅水区航行一般 都Fd1甚至更小，因此我们更关心亚临界区的情况，因此船舶在此区域的浮态变化是本文讨论的 重点。 2船舶下沉和纵倾建模方法 在深水中航行的船舶，可把平均吃水和纵倾角的变化看成是由流体动力垂向力，或者相应地由纵 倾力矩和由兴波引起的浸水体积的重新分布而引起的，可以近似给出下式： △d=里tj孝垒!，=警硝 。 删 不难理解，上述公式同样也适用于浅水。对瘦削型船在浅水中航行浮态的应用研究最初是由 一179— Tuck进行的，以后的研究也多是以Tuck的成果为基础。其思路是：将船体假定为一个细长体，将船 体周围的水流流场分为靠近船体的近场和较远的远场，然后分别求取近场和远场的速度势，再用匹配 技术求取整个船体周围的流场的速度势，再进一步利用伯努利方程求得流场的压力，最后沿船体表面 积分求出船舶的下沉量和纵倾值。 (1)模型之一：基于此理论，Vemmer用一个函数来代表船体形状，提出了船舶在亚临界区中下 沉和纵倾量的计算公式： 王 ，～￡量 L —v下F下耵 亡=e志 下沉量系数Cs和纵倾量系数e受船舶参数的影响，计算Cs、C，有多种方法，如Vermeer提出 的计算公式为： Cs2研v(32—40cw一400+75c而一980。w如) c，=面面赫‘201正P+241书Ⅳ一45。PcPCⅣ一391#o) 式中的无量纲水线面惯性半径Kw可由式Kw=嘉一面妄i估算。 而Hooft通过对模型试验结果与计算值比较，进行船型修正后给出的计算公式为： 。5 。